Fom | Fans Operating Manual

FANS (Future Air Navigation System) Sistem Avionik yg menyediakan komunikasi Data-Link pribadi antara pilot serta pengendali kemudian lintas udara. Komunikasi tersebut meliputi kelancaran kontrol kemudian lintas udara, seruan pilot serta pelaporan posisi.

Layanan ATC Disediakan untuk pesawat yg disokong dengan FANS-1/A di wilayah udara samudra lainnya ibarat Atlantik Utara. Meskipun banyak kekurangan FANS-1/A yg diketahui sehubungan dengan penggunaannya di wilayah udara dengan kepadatan tinggi.

FANS 1/A Memerlukan komunikasi Data-Link pribadi antara pilot serta pengendali kemudian lintas udara, yg memungkinkan lebih banyak pesawat terbang untuk memanfaatkan volume udara dengan kondusif serta efisien.

FANS 1/A Menyediakan Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) untuk operasi wilayah bahari / terpencil dengan Satcom sebagai sarana komunikasi utama.

FANS 1/A Digunakan di North Atlantic Tracks (NAT) - serangkaian enam "jalan raya" melintasi Atlantik Utara - akan berlaku untuk semua tingkat penerbangan di jalur ini pada tahun 2020.

FANS 1/A  Menyediakan ADS-C (pelaporan posisi otomatis) yg merupakan kegunaan Signifikan Penggunaan HF untuk Laporan Suara.

Future Air Navigation System (FANS) 

Sistem Pengendalian Lalu Lintas Udara masih memakai komponen yg didefinisikan tahun 1940an yg diterbitrkan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Sistem Future Air Navigation System (FAN) serta memungkinkan pengendali untuk memainkan pemantauan melalui Penggunaan Otomasi serta Navigasi berbasis Satelit.

Menyediakan komunikasi Data-Link pribadi antara
  ➤  Pilot
  ➤  Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC).

Radio atau teknologi Satelit (SatCom) dipakai untuk memungkinkan transmisi digital dari pesan singkat serta relatif sederhana antara pesawat terbang serta stasiun bumi. Komunikasi meliputi kelonggaran kontrol kemudian lintas udara, seruan pilot serta pelaporan posisi.

Dikembangkan oleh
  ➤  International Civil Aviation Organization (ICAO)
  ➤  Boeing
  ➤  Airbus
  ➤  Honeywell serta lainnya.

FANS yakni Protokol untuk mengelola pemisahan pesawat dengan kondusif selama peningkatan volume kemudian lintas udara yg dimaksudkan di tahun-tahun mendatang.

FANS-1 Adalah Solusi Boeing 
FANS-A Adalah Solusi Airbus

FANS-B Melengkapi pesawat Airbus A320
  ➤  Air Traffic Services Unit (ATSU)
  ➤  Radio VHF Data Link (VDR3)

Di Rak Avionik serta dua kontrol Data-Link serta Display Unit (DCDU) di kokpit memungkinkan awak pesawat Untuk membaca serta menjawab pesan Komunikasi Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) yg diterima dari tanah.

FANS 1/A menggunakan versi awal dari kedua sistem serta telah dipakai selama 15 tahun oleh perusahaan penerbangan serta berisi dua bagian.

Controller Pilot Data Link Communication

(CPDLC) 

Komunikasi berbasis dua arah, komunikasi berbasis teks antara pengendali serta pilot ketika pesawat terbang berada di luar jangkauan Frekuensi Radio Analog, Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) atau Frekuensi Tinggi (HF). .Seperti pesan terestrial berbasis antara ponsel, pengendali serta awak pesawat berkomunikasi melalui pesan teks.

CPDLC mempunyai tiga fungsi utama
  1.  Memudahkan pertukaran pesan antara pilot serta kontrol kemudian lintas udara (ATC).
  2.  Menjelaskan obrolan antara pengendali serta Pilot yg berbicara bahasa yg berbeda
        ( Menghilangkan aksen insan untuk menghindari kebingungan
        serta meningkatkan akurasi, alasannya yakni semua komunikasi Berbasis teks ).
  3.  Memungkinkan kru untuk meninjau Instruksi ATC.

Automatic Dependent Surveillance
- Contract (ADS-C)

Standar serta Aplikasi yg secara otomatis mengirimkan laporan dari pesawat terbang ke Air Traffic Services Unit (ATSU) serta tidak memerlukan tindakan dari pilot.

Laporan tersebut meliputi Data
  ➤  Identifikasi serta Alamat pesawat terbang
  ➤  Vektor Udara
  ➤  Vektor Tanah
  ➤  Profil Proyeksi
  ➤  Data Meteorologi
  ➤  Data Min/Max ETA
  ➤  Extended Projected Profile (EPP).

Mode Normal, Sistem menghasilkan tiga jenis laporan:
  1.  Periodik - ATC meyesuaikan atau mengubah tingkat pembaruan sesuai keperluan.
        (Tingkat pembaruan yg lebih tinggi. Dibutuhkan di tempat lalulintas yg tinggi).
  2.  Peristiwa - Perubahan tingkat vertikal,
        Penyimpangan lateral atau ketinggian secara otomatis memicu laporan.
  3.  Permintaan - ATC sanggup meminta pembaruan sesuai keperluan,
        Dan tidak mempengaruhi kontak yg ada Tingkat Preset.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Future Avionics Tendency And Development

Transportasi Udara Sistem transportasi dunia yg terus berkembang. Bertanggung jawab atas miliaran penumpang serta transportasi kargo. Tingkat pertumbuhan cepat menjadikan banyak duduk masalah terkait Air Traffic Service (ATS). Sistem serta Layanan Penerbangan Sipil - Penyediaan keamanan kepatuhan penerbangan dengan tingkat tertentu.

Keselamatan Penerbangan Merupakan konsep kompleks yg berkaitan dengan sistem transportasi udara. Mendefinisikan kemampuan untuk melaksanakan penerbangan tanpa ancaman terhadap kehidupan serta kesehatan manusia.

Keselamatan Penerbangan di Sistem ATM disebut Kemampuan sistem berfungsi dalam kondisi tertentu sehingga sistem tidak keluar untuk menjamin Nilai (Aman). Kini Sistem Navigasi udara beroperasi hampir maksimal kemampuannya.

Tren Masa Depan Avionik serta dampak terhadap Operasi Penerbangan. Tren Avionik dari
  ➤  MOSA (Arsitektur Sistem Terbuka Modular)
  ➤  FACE (Future Airborne Capability Environment)

NextGen Untuk keamanan operasi kendaraan tak berawak, rangkaian kerja dalam Pengembangan Avionik dalam operasi penerbangan Komersial, Militer serta Umum pyg akan datang. Tantangannya yaitu bagaimana sistem diimplementasikan, terintegrasi.

Investigasi Terperinci Menunjukkan casertagan yg sanggup diimplementasikan pada Communication, Navigation Systems and Air Traffic Management (CNS/ATM) yg kiprah utamanya yaitu meningkatkan efisiensi. eselamatan serta penyediaan penerima kemudian lintas udara mempunyai otonomi lebih besar untuk menentukan mode penerbangan optimal.

CNS/ATM Tujuan utama nya
  ➤  Meningkatkan keamanan kemudian lintas udara
  ➤  Memungkinkan kebebasan pengguna ruang udara lebih besar
         Dalam menentukan penerbangan lintasan 3D serta 4D yg dinamis;
  ➤  Meningkatkan tingkat kesadaran gosip pengguna ruang udara terhadap
         Kondisi meteorologi, pesawat terbang terdekat serta gosip yg berguna;
  ➤  Meningkatkan dampak pengambilan keputusan pengguna ATM
         Termasuk penggunaan jalur komunikasi digital antara pilot serta pengendali;
  ➤  Transisi sedikit demi sedikit ke FPBN; (Future Performance Based Navigation)
  ➤  Mengurangi jumlah penundaan penerbangan serta gangguan grafis;
         Meningkatkan keakuratan fungsi deteksi lokasi untuk navigasi serta pendekatan;
  ➤  Penciptaan peluang untuk pertumbuhan pasar transportasi udara di masa depan.

Isu Operasi Keamanan Menso perhatian khusus ICAO, sehingga berdasarkan ketentuan Konvensi Penerbangan Sipil Internasional yaitu mempelajari teladan terbaik dari
  ➤  Penyelesaian di banyak sekali wilayah di dunia
  ➤  Mengembangkan standar serta aliran pelaksanaan nasional
  ➤  Standar serta Praktik
Rekomendasikan ICAO - Kunci keefektifan serta keamanan penerbangan sipil.

Untuk mengatasi masalah yg dihadapi struktur CNS / ATM.  Future Air Navigation System - (FANS) 

Konsep FANS memainkan kiprah kunci dalam evolusi CNS / ATM. Secara khusus, mempengaruhi perkembangan semua komponen CNS. Konsep FAN bersifat dinamis serta berubah seiring berjalannya waktu, berusaha secara objektif memenuhi teknologi yg ada serta yg akan datang.

Visinya tentang peralatan Navigasi Udara yg ditawarkan oleh
  ➤  Boeing (Standar FANS-1 serta FANS-2)
  ➤  Airbus (standar FANS-FANS-A serta B).

Sistem Teknologi Ruang Angkasa Luar IEEE Avionics Systems mulai bekerja di area ini serta mempertimbangkan pertanyaan

"Seperti apa penerbangan di 50 tahun mendatang" 

7 Tren Penerbangan Masa Depan

Teknologi telah menghasilkan kemajuan monumental serta tidak akan usang sebelum kemajuan ini mengubah dunia penerbangan. Beberapa kemungkinan tren penerbangan bisa dimaksudkan oleh para pilot di masa depan. Kemungkinan perubahan.
  ➤  Voice Command: 
  ➤  Fully Automated Airports: 
  ➤  Avionics: 
  ➤  Clean Cnergy:
  ➤  Flying Cars: 
  ➤  Reduced Cost: 

Aerospace Trends
  1.  System Software on the Rise
  2.  Craft-to-Craft Communication
  3.  Data Handling
  4.  Flying Commuters
  5.  Aerospace Engineering Education

Avionics 2020 Menjelma kokpit generasi gres yg didasarkan pada prinsip interaksi pribadi serta interaksi pribadi insan serta mesin.

Avionics 2020 Memungkinkan pilot memanfaatkan kekuatan serta membantu  mengelola kelemahan. Melanjutkan penemuan terpenting pada konsep 2030.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Data Link Applications Over Acars & Atn

Aplikasi Data Link Lebih dari ACARS & ATN - Informasi komunikasi bunyi - bertukar informasi secara mulut - hingga dikala ini telah menso sarana komunikasi yg paling banyak dipakai antara Pengendali Lalu lintas udara serta Pilot. 

EUROCONTROL Mengembangkan Controller-Pilot Data-Link Communications (CPDLC) - aplikasi data-link udara / darat yg memungkinkan pertukaran pesan teks antara Pengendali Lalu lintas udara serta Pilot. 

Manfaat CPDLC Menawarkan kegunaan dari
➤  Saluran tambahan, 
➤  Mandiri serta aman, 
➤  Mengurangi ketegangan pada frekuensi sektor sibuk, 
➤  Mentransmisikan pesan yg terperinci tanpa risiko kesalahpahaman. 
➤  Penggunaan sistem meningkatkan kapasitas
➤  Meningkatkan efisiensi komunikasi sehari-hari antara pengendali serta pilot.

➤  ATSU  —  Air Traffic Services Unit
➤  SATCOM  —  Satellite Communication
➤  VDL-A  —  VHF Digital Link Mode A
➤  VDL-2  —  VHF Digital Link Mode 2
➤  HFDL  —  High Frequency Data-Link
➤  ACARS  —  Aircraft Communications Addressing and Reporting System
➤  ATN  —  Aeronautical Telecommunications Network
➤  AOC  —  Aeronautical Operational Control
➤  ATC  —  Air Traffic Control
➤  CPDLC  —  Controller Pilot Data Link Communications

➤  ARINC 633  —  AOC Air-Ground Data and Message Exchange Format

➤  ADS-B  —  Automatic Dependent Surveillance

LAYANAN DATA LINK

Akses:
Mengoperasikan komunikasi Data-Pilot Controller-Pilot, harus mempunyai sistem navigasi data udara Future Air Navigation Systems (FANS) atau Aeronautical Telecommunications Network (ATN) avionik link-on-board , serta mematuhi mekanisme operasional.

Masalah: 
Layanan Pelaporan Pusat Data-Link Services (DLS-CRO) memantau operasi data-link serta menuntaskan duduk kasus yg mensugesti keselamatan, kapasitas, performa serta interoperabilitas/

CPDLC & ADS-B in the World

JENIS PESAN Operasi CPDLC

Kemampuan integrasi data link (DLIC)
Log-on yaitu prasyarat untuk layanan data link operasional melalui pertukaran informasi alamat untuk menetapkan asosiasi rencana penerbangan / alamat dalam sistem ATC, memastikan penyampaian pesan yg benar.

Kontrol kemudian lintas udara (ACL)
memungkinkan pengendali kemudian lintas udara untuk mengeluarkan kelulusan pendakian / jarak, jarak bebas, belokan, judul, serta aba-aba SSR, atau untuk membalas undangan awak pesawat. Layanan ACL pun memungkinkan awak pesawat untuk melaksanakan undangan operasional serta untuk menanggapi izin serta aba-aba ATC.

Manajemen komunikasi pengatur kemudian lintas udara (ACM)
mendukung pengontrol otomatis / komunikasi aircrew hand-off, melalui kedua R / T serta data link, dari satu sektor / sentra ke sentra lainnya.

Pemeriksaan mikrofon pengendali kemudian lintas udara (AMC)
menyediakan pengendali kemudian lintas udara dengan kemampuan untuk menempatkan aba-aba untuk mengusut bahwa pilot tidak secara tidak sengaja menghalangi frekuensi / susukan bunyi dengan "Saklar Mikrofon yg macet".

PROCEDURE

Program CPDLC mendukung data melalui 
➤  FANS (Future Air Navigation Systems)
➤  ATN (Aeronautical Telecommunications Network).

Alamat Log-on 
Mencakup seluruh wilayah tanggung jawab. Tanda panggilan ICAO harus dipakai sama persis ibarat yg muncul dalam rencana penerbangan.

Informasi rencana penerbangan
Pendaftaran pesawat REG / ... [FANS] atau CODE / ... [ATN] harus disediakan di Field 18 dari rencana penerbangan, untuk memastikan korelasi antara data link messages.

Inisiasi CPDLC
Masuk ke sistem yaitu prasyarat untuk menetapkan rencana penerbangan pesawat terbang serta memastikan pengiriman pesan yg benar. Setelah menso udara, pesawat tersebut beroperasi pada 10 hingga 15 menit sebelum memasuki wilayah udara.  Sistem ground kemudian memulai koneksi CPDLC serta pesawat merespon ke sistem ground dengan pesan yg secara otomatis dihasilkan oleh avionik udara.

Waktu inisiasi CPDLC
Setelah menuntaskan inisiasi CPDLC, sistem ground mencoba koneksi CPDLC sekitar 10 menit sebelum pesawat memasuki wilayah udara. Untuk pesawat yg berangkat dari bandara. Koneksi CPDLC hanya akan terso di atas FL 150, untuk meminimalkan gangguan awak kapal.

Otoritas data terkini CPDLC (CDA)
Setelah konfirmasi koneksi CPDLC, sistem ground secara otomatis mendapatkan pemberitahuan otoritas data terkini (CDA), memberitahukan ATC bahwa pesawat tersebut siap melaksanakan CPDLC. Selama fase log-on, rangkaian CPDLC serta urutan CDA

Pesawat harus berada di bawah kendali pengendali di Maastricht sebelum pertukaran CPDLC faktual sanggup terso. Selain pemicu bunyi aba-aba untuk "Menghubungi Maastricht di ...", awak pesawat pun sanggup mengetahui dari perubahan CDA

➤  A623 —  ARINC protocol defining a set of data link apps (DCL, OCL, D-ATIS)
➤  ACR —  Avionics Communication Router
➤  ADS-C —  Automatic Dependent Surveillance -Contract
➤  AFN —  ATS Facility Notification
➤  CM  —  Context Management
➤  CVR  —  Cockpit Voice Recorder
➤  D-ATIS  —  Digital ATIS
➤  DCL  —  Departure Clearance
➤  DR  —  Data link Recording
➤  FMS  —  Flight Management System
➤  HFDL  —  HF Data Link
➤  HFDR  —  HF Data Radio
➤  IMA  —  Integrated Modular Avionics
➤  LRU  —  Line Replaceable Unit
➤  OCL  —  Oceanic Clearance
➤  RMP  —  Radio Management Panel
➤  SDU  —  Satellite Data Unit
➤  VDL  —  VHF Data Link
➤  VDR  —  VHF Data Radio

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]