FANS (Future Air Navigation System) Sistem Avionik yg menyediakan komunikasi Data-Link pribadi antara pilot serta pengendali kemudian lintas udara. Komunikasi tersebut meliputi kelancaran kontrol kemudian lintas udara, seruan pilot serta pelaporan posisi.
Layanan ATC Disediakan untuk pesawat yg disokong dengan FANS-1/A di wilayah udara samudra lainnya ibarat Atlantik Utara. Meskipun banyak kekurangan FANS-1/A yg diketahui sehubungan dengan penggunaannya di wilayah udara dengan kepadatan tinggi.
FANS 1/A Memerlukan komunikasi Data-Link pribadi antara pilot serta pengendali kemudian lintas udara, yg memungkinkan lebih banyak pesawat terbang untuk memanfaatkan volume udara dengan kondusif serta efisien.
FANS 1/A Menyediakan Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) untuk operasi wilayah bahari / terpencil dengan Satcom sebagai sarana komunikasi utama.
FANS 1/A Digunakan di North Atlantic Tracks (NAT) - serangkaian enam "jalan raya" melintasi Atlantik Utara - akan berlaku untuk semua tingkat penerbangan di jalur ini pada tahun 2020.
FANS 1/A Menyediakan ADS-C (pelaporan posisi otomatis) yg merupakan kegunaan Signifikan Penggunaan HF untuk Laporan Suara.
Sistem Pengendalian Lalu Lintas Udara masih memakai komponen yg didefinisikan tahun 1940an yg diterbitrkan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Sistem Future Air Navigation System (FAN) serta memungkinkan pengendali untuk memainkan pemantauan melalui Penggunaan Otomasi serta Navigasi berbasis Satelit.
Menyediakan komunikasi Data-Link pribadi antara
➤ Pilot
➤ Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC).
Radio atau teknologi Satelit (SatCom) dipakai untuk memungkinkan transmisi digital dari pesan singkat serta relatif sederhana antara pesawat terbang serta stasiun bumi. Komunikasi meliputi kelonggaran kontrol kemudian lintas udara, seruan pilot serta pelaporan posisi.
Dikembangkan oleh
➤ International Civil Aviation Organization (ICAO)
➤ Boeing
➤ Airbus
➤ Honeywell serta lainnya.
FANS yakni Protokol untuk mengelola pemisahan pesawat dengan kondusif selama peningkatan volume kemudian lintas udara yg dimaksudkan di tahun-tahun mendatang.
FANS-1 Adalah Solusi Boeing
FANS-A Adalah Solusi Airbus
FANS-B Melengkapi pesawat Airbus A320
➤ Air Traffic Services Unit (ATSU)
➤ Radio VHF Data Link (VDR3)
Di Rak Avionik serta dua kontrol Data-Link serta Display Unit (DCDU) di kokpit memungkinkan awak pesawat Untuk membaca serta menjawab pesan Komunikasi Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) yg diterima dari tanah.
FANS 1/A menggunakan versi awal dari kedua sistem serta telah dipakai selama 15 tahun oleh perusahaan penerbangan serta berisi dua bagian.
Komunikasi berbasis dua arah, komunikasi berbasis teks antara pengendali serta pilot ketika pesawat terbang berada di luar jangkauan Frekuensi Radio Analog, Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) atau Frekuensi Tinggi (HF). .Seperti pesan terestrial berbasis antara ponsel, pengendali serta awak pesawat berkomunikasi melalui pesan teks.
CPDLC mempunyai tiga fungsi utama
1. Memudahkan pertukaran pesan antara pilot serta kontrol kemudian lintas udara (ATC).
2. Menjelaskan obrolan antara pengendali serta Pilot yg berbicara bahasa yg berbeda
( Menghilangkan aksen insan untuk menghindari kebingungan
serta meningkatkan akurasi, alasannya yakni semua komunikasi Berbasis teks ).
3. Memungkinkan kru untuk meninjau Instruksi ATC.
Standar serta Aplikasi yg secara otomatis mengirimkan laporan dari pesawat terbang ke Air Traffic Services Unit (ATSU) serta tidak memerlukan tindakan dari pilot.
Laporan tersebut meliputi Data
➤ Identifikasi serta Alamat pesawat terbang
➤ Vektor Udara
➤ Vektor Tanah
➤ Profil Proyeksi
➤ Data Meteorologi
➤ Data Min/Max ETA
➤ Extended Projected Profile (EPP).
Mode Normal, Sistem menghasilkan tiga jenis laporan:
1. Periodik - ATC meyesuaikan atau mengubah tingkat pembaruan sesuai keperluan.
(Tingkat pembaruan yg lebih tinggi. Dibutuhkan di tempat lalulintas yg tinggi).
2. Peristiwa - Perubahan tingkat vertikal,
Penyimpangan lateral atau ketinggian secara otomatis memicu laporan.
3. Permintaan - ATC sanggup meminta pembaruan sesuai keperluan,
Dan tidak mempengaruhi kontak yg ada Tingkat Preset.
Layanan ATC Disediakan untuk pesawat yg disokong dengan FANS-1/A di wilayah udara samudra lainnya ibarat Atlantik Utara. Meskipun banyak kekurangan FANS-1/A yg diketahui sehubungan dengan penggunaannya di wilayah udara dengan kepadatan tinggi.
FANS 1/A Memerlukan komunikasi Data-Link pribadi antara pilot serta pengendali kemudian lintas udara, yg memungkinkan lebih banyak pesawat terbang untuk memanfaatkan volume udara dengan kondusif serta efisien.
FANS 1/A Menyediakan Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) untuk operasi wilayah bahari / terpencil dengan Satcom sebagai sarana komunikasi utama.
FANS 1/A Digunakan di North Atlantic Tracks (NAT) - serangkaian enam "jalan raya" melintasi Atlantik Utara - akan berlaku untuk semua tingkat penerbangan di jalur ini pada tahun 2020.
FANS 1/A Menyediakan ADS-C (pelaporan posisi otomatis) yg merupakan kegunaan Signifikan Penggunaan HF untuk Laporan Suara.
Future Air Navigation System (FANS)
Sistem Pengendalian Lalu Lintas Udara masih memakai komponen yg didefinisikan tahun 1940an yg diterbitrkan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Sistem Future Air Navigation System (FAN) serta memungkinkan pengendali untuk memainkan pemantauan melalui Penggunaan Otomasi serta Navigasi berbasis Satelit.
Menyediakan komunikasi Data-Link pribadi antara
➤ Pilot
➤ Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC).
Radio atau teknologi Satelit (SatCom) dipakai untuk memungkinkan transmisi digital dari pesan singkat serta relatif sederhana antara pesawat terbang serta stasiun bumi. Komunikasi meliputi kelonggaran kontrol kemudian lintas udara, seruan pilot serta pelaporan posisi.
Dikembangkan oleh
➤ International Civil Aviation Organization (ICAO)
➤ Boeing
➤ Airbus
➤ Honeywell serta lainnya.
FANS yakni Protokol untuk mengelola pemisahan pesawat dengan kondusif selama peningkatan volume kemudian lintas udara yg dimaksudkan di tahun-tahun mendatang.
FANS-1 Adalah Solusi Boeing
FANS-A Adalah Solusi Airbus
FANS-B Melengkapi pesawat Airbus A320
➤ Air Traffic Services Unit (ATSU)
➤ Radio VHF Data Link (VDR3)
Di Rak Avionik serta dua kontrol Data-Link serta Display Unit (DCDU) di kokpit memungkinkan awak pesawat Untuk membaca serta menjawab pesan Komunikasi Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) yg diterima dari tanah.
FANS 1/A menggunakan versi awal dari kedua sistem serta telah dipakai selama 15 tahun oleh perusahaan penerbangan serta berisi dua bagian.
(CPDLC)
Komunikasi berbasis dua arah, komunikasi berbasis teks antara pengendali serta pilot ketika pesawat terbang berada di luar jangkauan Frekuensi Radio Analog, Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) atau Frekuensi Tinggi (HF). .Seperti pesan terestrial berbasis antara ponsel, pengendali serta awak pesawat berkomunikasi melalui pesan teks.
CPDLC mempunyai tiga fungsi utama
1. Memudahkan pertukaran pesan antara pilot serta kontrol kemudian lintas udara (ATC).
2. Menjelaskan obrolan antara pengendali serta Pilot yg berbicara bahasa yg berbeda
( Menghilangkan aksen insan untuk menghindari kebingungan
serta meningkatkan akurasi, alasannya yakni semua komunikasi Berbasis teks ).
3. Memungkinkan kru untuk meninjau Instruksi ATC.
Automatic Dependent Surveillance
- Contract (ADS-C)
- Contract (ADS-C)
Standar serta Aplikasi yg secara otomatis mengirimkan laporan dari pesawat terbang ke Air Traffic Services Unit (ATSU) serta tidak memerlukan tindakan dari pilot.
Laporan tersebut meliputi Data
➤ Identifikasi serta Alamat pesawat terbang
➤ Vektor Udara
➤ Vektor Tanah
➤ Profil Proyeksi
➤ Data Meteorologi
➤ Data Min/Max ETA
➤ Extended Projected Profile (EPP).
Mode Normal, Sistem menghasilkan tiga jenis laporan:
1. Periodik - ATC meyesuaikan atau mengubah tingkat pembaruan sesuai keperluan.
(Tingkat pembaruan yg lebih tinggi. Dibutuhkan di tempat lalulintas yg tinggi).
2. Peristiwa - Perubahan tingkat vertikal,
Penyimpangan lateral atau ketinggian secara otomatis memicu laporan.
3. Permintaan - ATC sanggup meminta pembaruan sesuai keperluan,
Dan tidak mempengaruhi kontak yg ada Tingkat Preset.
