RVSM - Pengurangan pemisahan vertikal standar yg diharapkan antara pesawat terbang antara FL290 (29.000 kaki) serta FL410 (41.000 kaki) termasuk, dari 2.000 kaki hingga 1.000 kaki (atau antara 8.850 serta 12.500 m dari 600 M hingga 300 m).
Memungkinkan pesawat dengan kondusif menerbangkan profil yg lebih optimal, mendapat penghematan materi bakar serta meningkatkan kapasitas wilayah udara.
Proses untuk mengubah standar pemisahan dengan kondusif mengharuskan sebuah penelitian untuk menilai performa kasatmata pengguna ruang udara di bawah standar pemisahan vertikal usang 2000-ft serta performa potensial di bawah standar gres 1000-ft.
Tahun 1988, ICAO Review of General Concept of Separation Panel (RGCSP) menyelesai kan studi ini serta menyimpulkan bahwa implementasi yg kondusif dari standar pemisahan 1000 kaki secara teknis layak dilakukan. RVSM lalu diimplementasikan serta hari ini RVSM mewakili standar global untuk Pemisahan Vertikal 1000 ft.
Tahun 1958, pemisahan vertikal standar ditetapkan hingga 1.000 kaki dari permukaan hingga FL290, serta 2.000 kaki di atas FL290. Karena keakuratan Tekanan Altimeter (Untuk memilih ketinggian).
Untuk mengurangi menso 1.000 kaki di semua tingkat, tahun 1990an Komputer Data Udara (ADCs), Altimeter serta Autopilot menso cukup akurat untuk mewujudkannya.
Program ICAO tahun 1982 yg melibatkan penelitian di seluruh dunia untuk menilai Kelayakan Pengurangan Vertima Separation Minima (VSM) di atas FL290 dari jarak 2.000 kaki hingga 1.000 kaki.
Manfaat utama yg dimaksudkan dari penerapan VSM
Dua kali penggandaan kapasitas ruang udara, antara FL290 serta FL410; serta
Kesempatan pesawat untuk beroperasi lebih bersahabat ke tingkat Penerbangan Optimal
Dengan hemat materi bakar yg digunakan.
Program bergantung pada pengangkutan serta servis peralatan pesawat tertentu serta asertaya mekanisme operasi yg sesuai untuk memastikan bahwa risiko kehilangan pemisah tidak lebih besar daripada di luar wilayah udara RVSM.
Antara 1997 serta 2005 RVSM Diimplementasikan di
Seluruh Eropa, Afrika Utara, Asia Tenggara,
Amerika Utara, Amerika Selatan,
Dan Atlantik Utara, Atlantik Selatan, dab Samudera Pasifik.
RVSM Air Traffic Implementation
Otoritas kelaikan udara negara bertanggung jawab untuk memverifikasi bahwa pesawat secara teknis bisa memenuhi serta memelihara persyaratan performa sistem altimetri yg ketat. Awak harus dilatih dalam mekanisme yg sesuai di wilayah udara RVSM. Dengan menyediakan persyaratani, otoritas mengeluarkan Persetujuan Operasional RVSM.
Operator menawarkan persetujuan RVSM dengan mengajukan W di lapangan 10 dari rencana penerbangan. ICAO Pelanggaran terhadap mekanisme komplemen Regional ICAO Eropa untuk pesawat yg tidak disetujui untuk mengajukan W.
Baserta Pemantau Wilayah (Regional Monitoring Agency / RMA) bertanggung jawab untuk memverifikasi status persetujuan operasi pesawat terbang di wilayah udara RVSM serta melaporkan pelanggaran kepada otoritas negara yg sesuai.
Elemen Penting dari proses sertifikasi yakni konfirmasi ketinggian pesawat yg menjaga performa di seluruh Operasional Penerbangan . meliputi kombinasi rasio tekanan berkecepatan, ketinggian serta berat / Atmosfir yg dimaksudkan pesawat beroperasi di wilayah RVSM.
Memungkinkan pesawat dengan kondusif menerbangkan profil yg lebih optimal, mendapat penghematan materi bakar serta meningkatkan kapasitas wilayah udara.
Proses untuk mengubah standar pemisahan dengan kondusif mengharuskan sebuah penelitian untuk menilai performa kasatmata pengguna ruang udara di bawah standar pemisahan vertikal usang 2000-ft serta performa potensial di bawah standar gres 1000-ft.
Tahun 1988, ICAO Review of General Concept of Separation Panel (RGCSP) menyelesai kan studi ini serta menyimpulkan bahwa implementasi yg kondusif dari standar pemisahan 1000 kaki secara teknis layak dilakukan. RVSM lalu diimplementasikan serta hari ini RVSM mewakili standar global untuk Pemisahan Vertikal 1000 ft.
Untuk mengurangi menso 1.000 kaki di semua tingkat, tahun 1990an Komputer Data Udara (ADCs), Altimeter serta Autopilot menso cukup akurat untuk mewujudkannya.
PENJELASAN
Program ICAO tahun 1982 yg melibatkan penelitian di seluruh dunia untuk menilai Kelayakan Pengurangan Vertima Separation Minima (VSM) di atas FL290 dari jarak 2.000 kaki hingga 1.000 kaki.
Manfaat utama yg dimaksudkan dari penerapan VSM
Dua kali penggandaan kapasitas ruang udara, antara FL290 serta FL410; serta
Kesempatan pesawat untuk beroperasi lebih bersahabat ke tingkat Penerbangan Optimal
Dengan hemat materi bakar yg digunakan.
Program bergantung pada pengangkutan serta servis peralatan pesawat tertentu serta asertaya mekanisme operasi yg sesuai untuk memastikan bahwa risiko kehilangan pemisah tidak lebih besar daripada di luar wilayah udara RVSM.
PELAKSANAAN
Antara 1997 serta 2005 RVSM Diimplementasikan di
Seluruh Eropa, Afrika Utara, Asia Tenggara,
Amerika Utara, Amerika Selatan,
Dan Atlantik Utara, Atlantik Selatan, dab Samudera Pasifik.
RVSM Air Traffic Implementation
Persetujuan untuk Operasi RVSM
Otoritas kelaikan udara negara bertanggung jawab untuk memverifikasi bahwa pesawat secara teknis bisa memenuhi serta memelihara persyaratan performa sistem altimetri yg ketat. Awak harus dilatih dalam mekanisme yg sesuai di wilayah udara RVSM. Dengan menyediakan persyaratani, otoritas mengeluarkan Persetujuan Operasional RVSM.
Operator menawarkan persetujuan RVSM dengan mengajukan W di lapangan 10 dari rencana penerbangan. ICAO Pelanggaran terhadap mekanisme komplemen Regional ICAO Eropa untuk pesawat yg tidak disetujui untuk mengajukan W.
Baserta Pemantau Wilayah (Regional Monitoring Agency / RMA) bertanggung jawab untuk memverifikasi status persetujuan operasi pesawat terbang di wilayah udara RVSM serta melaporkan pelanggaran kepada otoritas negara yg sesuai.
Elemen Penting dari proses sertifikasi yakni konfirmasi ketinggian pesawat yg menjaga performa di seluruh Operasional Penerbangan . meliputi kombinasi rasio tekanan berkecepatan, ketinggian serta berat / Atmosfir yg dimaksudkan pesawat beroperasi di wilayah RVSM.
