Aplikasi Data Link Lebih dari ACARS & ATN - Informasi komunikasi bunyi - bertukar informasi secara mulut - hingga dikala ini telah menso sarana komunikasi yg paling banyak dipakai antara Pengendali Lalu lintas udara serta Pilot.
EUROCONTROL Mengembangkan Controller-Pilot Data-Link Communications (CPDLC) - aplikasi data-link udara / darat yg memungkinkan pertukaran pesan teks antara Pengendali Lalu lintas udara serta Pilot.
Manfaat CPDLC Menawarkan kegunaan dari
➤ Saluran tambahan,
➤ Mandiri serta aman,
➤ Mengurangi ketegangan pada frekuensi sektor sibuk,
➤ Mentransmisikan pesan yg terperinci tanpa risiko kesalahpahaman.
➤ Penggunaan sistem meningkatkan kapasitas
➤ Meningkatkan efisiensi komunikasi sehari-hari antara pengendali serta pilot.
➤ ATSU — Air Traffic Services Unit
➤ SATCOM — Satellite Communication
➤ VDL-A — VHF Digital Link Mode A
➤ VDL-2 — VHF Digital Link Mode 2
➤ HFDL — High Frequency Data-Link
➤ ACARS — Aircraft Communications Addressing and Reporting System
➤ ATN — Aeronautical Telecommunications Network
➤ AOC — Aeronautical Operational Control
➤ ATC — Air Traffic Control
➤ CPDLC — Controller Pilot Data Link Communications
Akses:
Mengoperasikan komunikasi Data-Pilot Controller-Pilot, harus mempunyai sistem navigasi data udara Future Air Navigation Systems (FANS) atau Aeronautical Telecommunications Network (ATN) avionik link-on-board , serta mematuhi mekanisme operasional.
Masalah:
Layanan Pelaporan Pusat Data-Link Services (DLS-CRO) memantau operasi data-link serta menuntaskan duduk kasus yg mensugesti keselamatan, kapasitas, performa serta interoperabilitas/
Kemampuan integrasi data link (DLIC)
Log-on yaitu prasyarat untuk layanan data link operasional melalui pertukaran informasi alamat untuk menetapkan asosiasi rencana penerbangan / alamat dalam sistem ATC, memastikan penyampaian pesan yg benar.
Kontrol kemudian lintas udara (ACL)
memungkinkan pengendali kemudian lintas udara untuk mengeluarkan kelulusan pendakian / jarak, jarak bebas, belokan, judul, serta aba-aba SSR, atau untuk membalas undangan awak pesawat. Layanan ACL pun memungkinkan awak pesawat untuk melaksanakan undangan operasional serta untuk menanggapi izin serta aba-aba ATC.
Manajemen komunikasi pengatur kemudian lintas udara (ACM)
mendukung pengontrol otomatis / komunikasi aircrew hand-off, melalui kedua R / T serta data link, dari satu sektor / sentra ke sentra lainnya.
Pemeriksaan mikrofon pengendali kemudian lintas udara (AMC)
menyediakan pengendali kemudian lintas udara dengan kemampuan untuk menempatkan aba-aba untuk mengusut bahwa pilot tidak secara tidak sengaja menghalangi frekuensi / susukan bunyi dengan "Saklar Mikrofon yg macet".
Program CPDLC mendukung data melalui
➤ FANS (Future Air Navigation Systems)
➤ ATN (Aeronautical Telecommunications Network).
Alamat Log-on
Mencakup seluruh wilayah tanggung jawab. Tanda panggilan ICAO harus dipakai sama persis ibarat yg muncul dalam rencana penerbangan.
Informasi rencana penerbangan
Pendaftaran pesawat REG / ... [FANS] atau CODE / ... [ATN] harus disediakan di Field 18 dari rencana penerbangan, untuk memastikan korelasi antara data link messages.
Inisiasi CPDLC
Masuk ke sistem yaitu prasyarat untuk menetapkan rencana penerbangan pesawat terbang serta memastikan pengiriman pesan yg benar. Setelah menso udara, pesawat tersebut beroperasi pada 10 hingga 15 menit sebelum memasuki wilayah udara. Sistem ground kemudian memulai koneksi CPDLC serta pesawat merespon ke sistem ground dengan pesan yg secara otomatis dihasilkan oleh avionik udara.
Waktu inisiasi CPDLC
Setelah menuntaskan inisiasi CPDLC, sistem ground mencoba koneksi CPDLC sekitar 10 menit sebelum pesawat memasuki wilayah udara. Untuk pesawat yg berangkat dari bandara. Koneksi CPDLC hanya akan terso di atas FL 150, untuk meminimalkan gangguan awak kapal.
Otoritas data terkini CPDLC (CDA)
Setelah konfirmasi koneksi CPDLC, sistem ground secara otomatis mendapatkan pemberitahuan otoritas data terkini (CDA), memberitahukan ATC bahwa pesawat tersebut siap melaksanakan CPDLC. Selama fase log-on, rangkaian CPDLC serta urutan CDA
Pesawat harus berada di bawah kendali pengendali di Maastricht sebelum pertukaran CPDLC faktual sanggup terso. Selain pemicu bunyi aba-aba untuk "Menghubungi Maastricht di ...", awak pesawat pun sanggup mengetahui dari perubahan CDA
➤ A623 — ARINC protocol defining a set of data link apps (DCL, OCL, D-ATIS)
➤ ACR — Avionics Communication Router
➤ ADS-C — Automatic Dependent Surveillance -Contract
➤ AFN — ATS Facility Notification
➤ CM — Context Management
➤ CVR — Cockpit Voice Recorder
➤ D-ATIS — Digital ATIS
➤ DCL — Departure Clearance
➤ DR — Data link Recording
➤ FMS — Flight Management System
➤ HFDL — HF Data Link
➤ HFDR — HF Data Radio
➤ IMA — Integrated Modular Avionics
➤ LRU — Line Replaceable Unit
➤ OCL — Oceanic Clearance
➤ RMP — Radio Management Panel
➤ SDU — Satellite Data Unit
➤ VDL — VHF Data Link
➤ VDR — VHF Data Radio
EUROCONTROL Mengembangkan Controller-Pilot Data-Link Communications (CPDLC) - aplikasi data-link udara / darat yg memungkinkan pertukaran pesan teks antara Pengendali Lalu lintas udara serta Pilot.
Manfaat CPDLC Menawarkan kegunaan dari
➤ Saluran tambahan,
➤ Mandiri serta aman,
➤ Mengurangi ketegangan pada frekuensi sektor sibuk,
➤ Mentransmisikan pesan yg terperinci tanpa risiko kesalahpahaman.
➤ Penggunaan sistem meningkatkan kapasitas
➤ Meningkatkan efisiensi komunikasi sehari-hari antara pengendali serta pilot.
➤ ATSU — Air Traffic Services Unit
➤ SATCOM — Satellite Communication
➤ VDL-A — VHF Digital Link Mode A
➤ VDL-2 — VHF Digital Link Mode 2
➤ HFDL — High Frequency Data-Link
➤ ACARS — Aircraft Communications Addressing and Reporting System
➤ ATN — Aeronautical Telecommunications Network
➤ AOC — Aeronautical Operational Control
➤ ATC — Air Traffic Control
➤ CPDLC — Controller Pilot Data Link Communications
➤ ARINC 633 — AOC Air-Ground Data and Message Exchange Format
➤ ADS-B — Automatic Dependent Surveillance LAYANAN DATA LINK
Akses:
Mengoperasikan komunikasi Data-Pilot Controller-Pilot, harus mempunyai sistem navigasi data udara Future Air Navigation Systems (FANS) atau Aeronautical Telecommunications Network (ATN) avionik link-on-board , serta mematuhi mekanisme operasional.
Masalah:
Layanan Pelaporan Pusat Data-Link Services (DLS-CRO) memantau operasi data-link serta menuntaskan duduk kasus yg mensugesti keselamatan, kapasitas, performa serta interoperabilitas/
CPDLC & ADS-B in the World
JENIS PESAN Operasi CPDLC
Kemampuan integrasi data link (DLIC)
Log-on yaitu prasyarat untuk layanan data link operasional melalui pertukaran informasi alamat untuk menetapkan asosiasi rencana penerbangan / alamat dalam sistem ATC, memastikan penyampaian pesan yg benar.
Kontrol kemudian lintas udara (ACL)
memungkinkan pengendali kemudian lintas udara untuk mengeluarkan kelulusan pendakian / jarak, jarak bebas, belokan, judul, serta aba-aba SSR, atau untuk membalas undangan awak pesawat. Layanan ACL pun memungkinkan awak pesawat untuk melaksanakan undangan operasional serta untuk menanggapi izin serta aba-aba ATC.
Manajemen komunikasi pengatur kemudian lintas udara (ACM)
mendukung pengontrol otomatis / komunikasi aircrew hand-off, melalui kedua R / T serta data link, dari satu sektor / sentra ke sentra lainnya.
Pemeriksaan mikrofon pengendali kemudian lintas udara (AMC)
menyediakan pengendali kemudian lintas udara dengan kemampuan untuk menempatkan aba-aba untuk mengusut bahwa pilot tidak secara tidak sengaja menghalangi frekuensi / susukan bunyi dengan "Saklar Mikrofon yg macet".
PROCEDURE
Program CPDLC mendukung data melalui
➤ FANS (Future Air Navigation Systems)
➤ ATN (Aeronautical Telecommunications Network).
Alamat Log-on
Mencakup seluruh wilayah tanggung jawab. Tanda panggilan ICAO harus dipakai sama persis ibarat yg muncul dalam rencana penerbangan.
Informasi rencana penerbangan
Pendaftaran pesawat REG / ... [FANS] atau CODE / ... [ATN] harus disediakan di Field 18 dari rencana penerbangan, untuk memastikan korelasi antara data link messages.
Inisiasi CPDLC
Masuk ke sistem yaitu prasyarat untuk menetapkan rencana penerbangan pesawat terbang serta memastikan pengiriman pesan yg benar. Setelah menso udara, pesawat tersebut beroperasi pada 10 hingga 15 menit sebelum memasuki wilayah udara. Sistem ground kemudian memulai koneksi CPDLC serta pesawat merespon ke sistem ground dengan pesan yg secara otomatis dihasilkan oleh avionik udara.
Waktu inisiasi CPDLC
Setelah menuntaskan inisiasi CPDLC, sistem ground mencoba koneksi CPDLC sekitar 10 menit sebelum pesawat memasuki wilayah udara. Untuk pesawat yg berangkat dari bandara. Koneksi CPDLC hanya akan terso di atas FL 150, untuk meminimalkan gangguan awak kapal.
Otoritas data terkini CPDLC (CDA)
Setelah konfirmasi koneksi CPDLC, sistem ground secara otomatis mendapatkan pemberitahuan otoritas data terkini (CDA), memberitahukan ATC bahwa pesawat tersebut siap melaksanakan CPDLC. Selama fase log-on, rangkaian CPDLC serta urutan CDA
Pesawat harus berada di bawah kendali pengendali di Maastricht sebelum pertukaran CPDLC faktual sanggup terso. Selain pemicu bunyi aba-aba untuk "Menghubungi Maastricht di ...", awak pesawat pun sanggup mengetahui dari perubahan CDA
➤ A623 — ARINC protocol defining a set of data link apps (DCL, OCL, D-ATIS)
➤ ACR — Avionics Communication Router
➤ ADS-C — Automatic Dependent Surveillance -Contract
➤ AFN — ATS Facility Notification
➤ CM — Context Management
➤ CVR — Cockpit Voice Recorder
➤ D-ATIS — Digital ATIS
➤ DCL — Departure Clearance
➤ DR — Data link Recording
➤ FMS — Flight Management System
➤ HFDL — HF Data Link
➤ HFDR — HF Data Radio
➤ IMA — Integrated Modular Avionics
➤ LRU — Line Replaceable Unit
➤ OCL — Oceanic Clearance
➤ RMP — Radio Management Panel
➤ SDU — Satellite Data Unit
➤ VDL — VHF Data Link
➤ VDR — VHF Data Radio
