Sistem Pendaratan Instrumen (ILS) Memungkinkan pesawat terbang mendarat bila pilot tidak sanggup membangun kontak visual dengan landasan pacu. Dilakukan dengan cara Sinyal Radio yg ditransmisikan. Didefinisikan oleh International Telecommunication Union (ITU) sebagai layanan yg disediakan oleh Stasiun.
Radio Navigasi Menyediakan pesawat dengan panduan Horizontal serta Vertikal sebelum serta selama pendaratan pada titik tetap tertentu, memperlihatkan jarak ke titik pola pendaratan.
Tinggi Roda di atas Elevasi Landasan Pacu dimana putaran harus dimulai kecuali ada Referensi Visual yg memadai serta posisi pesawat serta jalur pendekatan telah dinilai memuaskan untuk melanjutkan pendekatan serta pendaratan dalam keselamatan (JAA).
Elevasi Landasan Pacu berarti elevasi titik tertinggi di zona touchdown. Pengenal DH harus melalui ketinggian yg diukur dengan radio altimeter.
CAT II serta CAT III A, Pilot mungkin tidak melanjutkan pendekatan di bawah DH kecuali tumpuan visual yg mengandung tidak kurang dari 3 segmen cahaya dari garis tengah lampu pendekatan atau lampu landasan pacu atau lampu zona sentuh atau lampu tepi jalan pacu diperoleh.
CAT III B tumpuan visual harus mengandung setidaknya satu cahaya tengah tengah.
Ketinggian Lansiran - Ketinggian di atas landasan pacu, menurut karakteristik pesawat serta sistem pendaratan otomatis operasionalnya yg gagal, di atas pendekatan
CAT-III akan dilarang serta pendekatan yg tidak terjawab dimulai bila terso kegagalan salah satu bab yg berlebihan. Dari sistem pendaratan otomatis, atau peralatan darat yg relevan (ICAO).
Definisi AH , Dinyatakan bahwa bila terso kegagalan di bawah Ketinggian Lansiran, akan diabaikan serta pendekatan berlanjut.
Tiga Kategori Peralatan ILS yg mendukung kategori pendekatan pendekatan / pendaratan serupa. Informasi di bawah ini didasarkan pada ICAO, FAA, serta EASA.
ICAO Mengklasifikasi kan Pendekatan ILS sebagai salah satu dari kategori berikut:\
Landasan Pacu yg memenuhi syarat untuk operasi Instrument System (CAT I), Kategori II (CAT II), serta Kategori III (CAT III). Daftar pun berisi Informasi untuk bandara CAT II serta CAT III abnormal serta landasan pacu yg disetujui.
Decision Height (DH) ➤ 200 kaki (61 m) atau lebih
Runway Visual Range (RVR)
➤ 1.800 kaki (550 m); di beberapa bandara 1.210 kaki (370 m) disetujui. Untuk operasi kru tunggal, meningkat menso 2.600 kaki (790 m).
Visibilitas Minimal
➤ 800 m (2.600 kaki).
Notes
➤ Jarak Pansertag tidak kurang dari 800 m (2.600 kaki) atau rentang visual landasan pacu (RVR) tidak kurang dari 550 meter (1.800 kaki) di landasan pacu dengan zona sentuh serta pencahayaan tengah tengah.
➤ FAA Order 8400.13D memungkinkan legalisasi khusus CAT I ILS mendekati ketinggian keputusan 150 kaki (46 m) dengan RVR = 1.400 kaki (430 m). Pesawat serta kru harus disetujui untuk operasi CAT II serta tampilan kepala dalam mode CAT II atau III dipakai untuk memilih tinggi keputusan. Kriteria terlampir CAT II / III berlaku.
Decision Height (DH) ➤ Kurang dari 200 kaki serta lebih dari 100 kaki (30 m)
Runway Visual Range (RVR)
➤ 1.000 kaki (300 m)
Visibilitas Minimal
➤ N / A
Notes
➤ ICAO serta FAA: 350 meter (1.150 kaki) atau
➤ EASA: 300 meter (980 kaki).
Decision Height (DH)
➤ Kurang dari 100 kaki serta lebih dari 50 kaki (15 m)
Runway Visual Range (RVR)
➤ 600 kaki (180 m)
Visibilitas Minimal
➤ N / A
Decision Height (DH) ➤ Kurang dari 50 kaki (15 m) atau tidak ada
Runway Visual Range (RVR) ➤ 150 kaki (46 m)
Visibilitas Minimal ➤ N / A
Decision Height (DH) ➤ Tidak ada batasan
Runway Visual Range (RVR) ➤ Tidak ada
Visibilitas Minimal ➤ N / A
Notes
➤ Tahun 2012, kategori ini belum beroperasi di manapun di dunia, alasannya memerlukan panduan untuk taksi dalam jarak pansertag nol pun.Kategori IIIC tidak disebutkan dalam EU-OPS.
Pesawat Kecil Untuk menerbangkan hanya CAT I ILS. Pesawat lebih besar, pendekatan dikendalikan oleh sistem kontrol penerbangan serta awak pesawat membTerikan pengawasan.
CAT I Mengandalkan Indikasi Altimeter untuk memilih tinggi keputusan, sesertagkan CAT II serta CAT III memakai Radio Sltimeter (RA) untuk memilih Tinggi Keputusan.
Localizer CAT I harus dalam waktu 10 detik untuk mendeteksi kesalahan, namun localizer CAT III harus ditutup dalam waktu kurang dari 2 detik.
Kategori ILS Landasan Pacu sebagai CAT II / III. Berbeda Operasi, Cuaca CAT III minima tidak memperlihatkan tumpuan visual yg memadai semoga pendaratan manual dilakukan.
CAT III Minima bergantung pada Kontrol Roll-Out serta Redunsertasi Autopilot, Karena .hanya memberi cukup waktu bagi pilot untuk memutuskan apakah pesawat akan mendarat di zona touchdown (Dasarnya CAT IIIA) serta untuk memastikan keamanan selama peluncuran.
Kategori III. Keandalannya harus cukup untuk mengendalikan pesawat terbang ke touchdown dalam operasi CAT IIIA serta melalui peluncuran dengan berkecepatan taksi yg kondusif di CAT IIIb (serta CAT IIIc bila diberi wewenang).
Pendekatan CAT III Memiliki daftar untuk CAT IIIa serta IIIb atau hanya CAT III pada pendekatan Instrumen Minimal CAT IIIB RVR dibatasi oleh pencahayaan Landasan Pacu / Taxiway serta Fasilitas pendukung, serta sesuai dengan rencana.
Operasi di bawah 600 kaki RVR membutuhkan lampu jalur tengah taxiway serta lampu redway kafe taxiway. Jika minimum CAT IIIb RVR di landasan pacu yakni 600 kaki (180 m),
ILS Mendekati landasan pacu tersebut dengan RVR di bawah 600 kaki (180 m) memenuhi syarat sebagai CAT IIIC serta memerlukan taksi khusus. Prosedur, pencahayaan, serta kondisi persetujuan untuk mengizinkan pendaratan.
FAA Order 8400.13D Membatasi CAT III hingga 300 ft RVR atau makin bagus. Pesanan 8400.13D (2009) memungkinkan otorisasi khusus CAT II mendekati landasan pacu tanpa lampu pendekatan ALSF-2 serta / atau touchdown zone / lampu centerline, yg telah memperluas jumlah landasan pacu CAT II Potensial.
Radio Navigasi Menyediakan pesawat dengan panduan Horizontal serta Vertikal sebelum serta selama pendaratan pada titik tetap tertentu, memperlihatkan jarak ke titik pola pendaratan.
DECISION HEIGHT Definition
Tinggi Roda di atas Elevasi Landasan Pacu dimana putaran harus dimulai kecuali ada Referensi Visual yg memadai serta posisi pesawat serta jalur pendekatan telah dinilai memuaskan untuk melanjutkan pendekatan serta pendaratan dalam keselamatan (JAA).
Referensi Visual di DH
CAT II serta CAT III A, Pilot mungkin tidak melanjutkan pendekatan di bawah DH kecuali tumpuan visual yg mengandung tidak kurang dari 3 segmen cahaya dari garis tengah lampu pendekatan atau lampu landasan pacu atau lampu zona sentuh atau lampu tepi jalan pacu diperoleh.
CAT III B tumpuan visual harus mengandung setidaknya satu cahaya tengah tengah.
ALERT HEIGHT Definition
Ketinggian Lansiran - Ketinggian di atas landasan pacu, menurut karakteristik pesawat serta sistem pendaratan otomatis operasionalnya yg gagal, di atas pendekatan
Definisi AH , Dinyatakan bahwa bila terso kegagalan di bawah Ketinggian Lansiran, akan diabaikan serta pendekatan berlanjut.
(ILS) KATEGORI
Tiga Kategori Peralatan ILS yg mendukung kategori pendekatan pendekatan / pendaratan serupa. Informasi di bawah ini didasarkan pada ICAO, FAA, serta EASA.
ICAO Mengklasifikasi kan Pendekatan ILS sebagai salah satu dari kategori berikut:\
Landasan Pacu yg memenuhi syarat untuk operasi Instrument System (CAT I), Kategori II (CAT II), serta Kategori III (CAT III). Daftar pun berisi Informasi untuk bandara CAT II serta CAT III abnormal serta landasan pacu yg disetujui.
CATEGORY-I ( CAT-I )
➤ 1.800 kaki (550 m); di beberapa bandara 1.210 kaki (370 m) disetujui. Untuk operasi kru tunggal, meningkat menso 2.600 kaki (790 m).
Visibilitas Minimal
➤ 800 m (2.600 kaki).
Notes
➤ Jarak Pansertag tidak kurang dari 800 m (2.600 kaki) atau rentang visual landasan pacu (RVR) tidak kurang dari 550 meter (1.800 kaki) di landasan pacu dengan zona sentuh serta pencahayaan tengah tengah.
➤ FAA Order 8400.13D memungkinkan legalisasi khusus CAT I ILS mendekati ketinggian keputusan 150 kaki (46 m) dengan RVR = 1.400 kaki (430 m). Pesawat serta kru harus disetujui untuk operasi CAT II serta tampilan kepala dalam mode CAT II atau III dipakai untuk memilih tinggi keputusan. Kriteria terlampir CAT II / III berlaku.
CATEGORY-II ( CAT-II )
Decision Height (DH) ➤ Kurang dari 200 kaki serta lebih dari 100 kaki (30 m)
➤ 1.000 kaki (300 m)
Visibilitas Minimal
➤ N / A
Notes
➤ ICAO serta FAA: 350 meter (1.150 kaki) atau
➤ EASA: 300 meter (980 kaki).
CATEGORY-IIIA ( CAT-IIIA )
Decision Height (DH)
➤ Kurang dari 100 kaki serta lebih dari 50 kaki (15 m)
Runway Visual Range (RVR)
➤ 600 kaki (180 m)
Visibilitas Minimal
➤ N / A
CATEGORY-IIIB ( CAT-IIIB )
Decision Height (DH) ➤ Kurang dari 50 kaki (15 m) atau tidak ada
Runway Visual Range (RVR) ➤ 150 kaki (46 m)
Visibilitas Minimal ➤ N / A
CATEGORY - IIIC ( CAT - IIIC )
Decision Height (DH) ➤ Tidak ada batasan
Runway Visual Range (RVR) ➤ Tidak ada
Visibilitas Minimal ➤ N / A
Notes
➤ Tahun 2012, kategori ini belum beroperasi di manapun di dunia, alasannya memerlukan panduan untuk taksi dalam jarak pansertag nol pun.Kategori IIIC tidak disebutkan dalam EU-OPS.
Pesawat Kecil Untuk menerbangkan hanya CAT I ILS. Pesawat lebih besar, pendekatan dikendalikan oleh sistem kontrol penerbangan serta awak pesawat membTerikan pengawasan.
CAT I Mengandalkan Indikasi Altimeter untuk memilih tinggi keputusan, sesertagkan CAT II serta CAT III memakai Radio Sltimeter (RA) untuk memilih Tinggi Keputusan.
Localizer CAT I harus dalam waktu 10 detik untuk mendeteksi kesalahan, namun localizer CAT III harus ditutup dalam waktu kurang dari 2 detik.
SPECIAL CAT-II and CAT-III Operations
Kategori ILS Landasan Pacu sebagai CAT II / III. Berbeda Operasi, Cuaca CAT III minima tidak memperlihatkan tumpuan visual yg memadai semoga pendaratan manual dilakukan.
CAT III Minima bergantung pada Kontrol Roll-Out serta Redunsertasi Autopilot, Karena .hanya memberi cukup waktu bagi pilot untuk memutuskan apakah pesawat akan mendarat di zona touchdown (Dasarnya CAT IIIA) serta untuk memastikan keamanan selama peluncuran.
Kategori III. Keandalannya harus cukup untuk mengendalikan pesawat terbang ke touchdown dalam operasi CAT IIIA serta melalui peluncuran dengan berkecepatan taksi yg kondusif di CAT IIIb (serta CAT IIIc bila diberi wewenang).
Pendekatan CAT III Memiliki daftar untuk CAT IIIa serta IIIb atau hanya CAT III pada pendekatan Instrumen Minimal CAT IIIB RVR dibatasi oleh pencahayaan Landasan Pacu / Taxiway serta Fasilitas pendukung, serta sesuai dengan rencana.
Operasi di bawah 600 kaki RVR membutuhkan lampu jalur tengah taxiway serta lampu redway kafe taxiway. Jika minimum CAT IIIb RVR di landasan pacu yakni 600 kaki (180 m),
ILS Mendekati landasan pacu tersebut dengan RVR di bawah 600 kaki (180 m) memenuhi syarat sebagai CAT IIIC serta memerlukan taksi khusus. Prosedur, pencahayaan, serta kondisi persetujuan untuk mengizinkan pendaratan.
FAA Order 8400.13D Membatasi CAT III hingga 300 ft RVR atau makin bagus. Pesanan 8400.13D (2009) memungkinkan otorisasi khusus CAT II mendekati landasan pacu tanpa lampu pendekatan ALSF-2 serta / atau touchdown zone / lampu centerline, yg telah memperluas jumlah landasan pacu CAT II Potensial.
