Data Link Applications Over Acars & Atn

Aplikasi Data Link Lebih dari ACARS & ATN - Informasi komunikasi bunyi - bertukar informasi secara mulut - hingga dikala ini telah menso sarana komunikasi yg paling banyak dipakai antara Pengendali Lalu lintas udara serta Pilot. 

EUROCONTROL Mengembangkan Controller-Pilot Data-Link Communications (CPDLC) - aplikasi data-link udara / darat yg memungkinkan pertukaran pesan teks antara Pengendali Lalu lintas udara serta Pilot. 

Manfaat CPDLC Menawarkan kegunaan dari
➤  Saluran tambahan, 
➤  Mandiri serta aman, 
➤  Mengurangi ketegangan pada frekuensi sektor sibuk, 
➤  Mentransmisikan pesan yg terperinci tanpa risiko kesalahpahaman. 
➤  Penggunaan sistem meningkatkan kapasitas
➤  Meningkatkan efisiensi komunikasi sehari-hari antara pengendali serta pilot.

➤  ATSU  —  Air Traffic Services Unit
➤  SATCOM  —  Satellite Communication
➤  VDL-A  —  VHF Digital Link Mode A
➤  VDL-2  —  VHF Digital Link Mode 2
➤  HFDL  —  High Frequency Data-Link
➤  ACARS  —  Aircraft Communications Addressing and Reporting System
➤  ATN  —  Aeronautical Telecommunications Network
➤  AOC  —  Aeronautical Operational Control
➤  ATC  —  Air Traffic Control
➤  CPDLC  —  Controller Pilot Data Link Communications

➤  ARINC 633  —  AOC Air-Ground Data and Message Exchange Format

➤  ADS-B  —  Automatic Dependent Surveillance

LAYANAN DATA LINK

Akses:
Mengoperasikan komunikasi Data-Pilot Controller-Pilot, harus mempunyai sistem navigasi data udara Future Air Navigation Systems (FANS) atau Aeronautical Telecommunications Network (ATN) avionik link-on-board , serta mematuhi mekanisme operasional.

Masalah: 
Layanan Pelaporan Pusat Data-Link Services (DLS-CRO) memantau operasi data-link serta menuntaskan duduk kasus yg mensugesti keselamatan, kapasitas, performa serta interoperabilitas/

CPDLC & ADS-B in the World

JENIS PESAN Operasi CPDLC

Kemampuan integrasi data link (DLIC)
Log-on yaitu prasyarat untuk layanan data link operasional melalui pertukaran informasi alamat untuk menetapkan asosiasi rencana penerbangan / alamat dalam sistem ATC, memastikan penyampaian pesan yg benar.

Kontrol kemudian lintas udara (ACL)
memungkinkan pengendali kemudian lintas udara untuk mengeluarkan kelulusan pendakian / jarak, jarak bebas, belokan, judul, serta aba-aba SSR, atau untuk membalas undangan awak pesawat. Layanan ACL pun memungkinkan awak pesawat untuk melaksanakan undangan operasional serta untuk menanggapi izin serta aba-aba ATC.

Manajemen komunikasi pengatur kemudian lintas udara (ACM)
mendukung pengontrol otomatis / komunikasi aircrew hand-off, melalui kedua R / T serta data link, dari satu sektor / sentra ke sentra lainnya.

Pemeriksaan mikrofon pengendali kemudian lintas udara (AMC)
menyediakan pengendali kemudian lintas udara dengan kemampuan untuk menempatkan aba-aba untuk mengusut bahwa pilot tidak secara tidak sengaja menghalangi frekuensi / susukan bunyi dengan "Saklar Mikrofon yg macet".

PROCEDURE

Program CPDLC mendukung data melalui 
➤  FANS (Future Air Navigation Systems)
➤  ATN (Aeronautical Telecommunications Network).

Alamat Log-on 
Mencakup seluruh wilayah tanggung jawab. Tanda panggilan ICAO harus dipakai sama persis ibarat yg muncul dalam rencana penerbangan.

Informasi rencana penerbangan
Pendaftaran pesawat REG / ... [FANS] atau CODE / ... [ATN] harus disediakan di Field 18 dari rencana penerbangan, untuk memastikan korelasi antara data link messages.

Inisiasi CPDLC
Masuk ke sistem yaitu prasyarat untuk menetapkan rencana penerbangan pesawat terbang serta memastikan pengiriman pesan yg benar. Setelah menso udara, pesawat tersebut beroperasi pada 10 hingga 15 menit sebelum memasuki wilayah udara.  Sistem ground kemudian memulai koneksi CPDLC serta pesawat merespon ke sistem ground dengan pesan yg secara otomatis dihasilkan oleh avionik udara.

Waktu inisiasi CPDLC
Setelah menuntaskan inisiasi CPDLC, sistem ground mencoba koneksi CPDLC sekitar 10 menit sebelum pesawat memasuki wilayah udara. Untuk pesawat yg berangkat dari bandara. Koneksi CPDLC hanya akan terso di atas FL 150, untuk meminimalkan gangguan awak kapal.

Otoritas data terkini CPDLC (CDA)
Setelah konfirmasi koneksi CPDLC, sistem ground secara otomatis mendapatkan pemberitahuan otoritas data terkini (CDA), memberitahukan ATC bahwa pesawat tersebut siap melaksanakan CPDLC. Selama fase log-on, rangkaian CPDLC serta urutan CDA

Pesawat harus berada di bawah kendali pengendali di Maastricht sebelum pertukaran CPDLC faktual sanggup terso. Selain pemicu bunyi aba-aba untuk "Menghubungi Maastricht di ...", awak pesawat pun sanggup mengetahui dari perubahan CDA

➤  A623 —  ARINC protocol defining a set of data link apps (DCL, OCL, D-ATIS)
➤  ACR —  Avionics Communication Router
➤  ADS-C —  Automatic Dependent Surveillance -Contract
➤  AFN —  ATS Facility Notification
➤  CM  —  Context Management
➤  CVR  —  Cockpit Voice Recorder
➤  D-ATIS  —  Digital ATIS
➤  DCL  —  Departure Clearance
➤  DR  —  Data link Recording
➤  FMS  —  Flight Management System
➤  HFDL  —  HF Data Link
➤  HFDR  —  HF Data Radio
➤  IMA  —  Integrated Modular Avionics
➤  LRU  —  Line Replaceable Unit
➤  OCL  —  Oceanic Clearance
➤  RMP  —  Radio Management Panel
➤  SDU  —  Satellite Data Unit
➤  VDL  —  VHF Data Link
➤  VDR  —  VHF Data Radio

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

The Aircraft Data Domain

Konfigurasi Jaringan yg sanggup dibentuk di dalam pesawat terbang, semuanya harus mengandung unsur layanan interkoneksi jaringan, sifat serta karakteristik yg sanggup dikategorikan dalam model tumpuan domain. Terutama menekankan karakteristik keselamatan serta keamanan. Masing-masing domain membutuhkan konektivitas dengan jaringan komputasi berbasis darat.

Tautan Off-Board ini sanggup dibagi dengan perhatian yg sempurna terhadap pertimbangan peraturan serta pertimbangan lainnya. Domain pesawat terbang dipresentasikan untuk menangkap deskripsi domain pesawat terbang yg dalam Standar Penerbangan.

THE AIRCRAFT DATA DOMAINS
  ➤  ACD – Aircraft Controls Domain
  ➤  AISD – Aircraft Information Systems Domain
  ➤  PIESD – Passenger Information & Entertainment Systems Domain
  ➤  PODD – Passenger Owned Devices Domain

Aircraft Control Domain 

(ACD)

Sistem serta Jaringan yg fungsi utamanya yakni untuk mendukung pengoperasian pesawat yg aman. Dapat dilacak untuk keselamatan penerbangan. Bila sistem ini melaksanakan fungsi yg tidak terkait dengan keselamatan, harus ditunjukkan bahwa tidak ada gangguan pada fungsi yg bekerjasama dengan keselamatan.

ACD Terhubung ke Air Traffic Control (ATC) Prioritas Tinggi serta beberapa komunikasi Aeronautical Operational Control (AOC), Perangkat yg menyediakan Ground-To-Ground dapat diakses menurut prioritas serta keamanan melalui domain lainnya.

ACD Menyediakan layanan serta konektivitas antara domain pesawat terbang Independen serta Difokuskan pada Jaringan Data Digital.
  ➤  Domain Informasi Layanan Pesawat Udara (AISD), 
  ➤  Domain Informasi Penumpang serta Hiburan (PIESD)
  ➤  Domain Alat Penumpang (PODD)

Jaringan Distribusi Kabin serta Jaringan Off-Board yg terhubung. AISD menyediakan perimeter keamanan, menggabungkan fungsi serta fungsi perutean jaringan serta keamanan antara domain AISD serta yg kurang penting serta jaringan nirkabel yg terhubung.

ATC serta Komunikasi AOC Dianggap prioritas tinggi serta penggunaan lainnya didasarkan pada Non-Interference dengan penggunaan prioritas tinggi. Link Komunikasi Off-Board ACD hampir seluruhnya Analog atau Non-IP digital. Tautan IP Off-Board merupakan kemungkinan yg masuk logika dalam Arsitektur Jaringan Udara masa depan.

Faktor ACD, Semua pesawat udara diasumsikan mempunyai ACD, Sistem serta Arsitektur Jaringan yg dipakai dalam AVIONIK. Bahwa karakteristik internal terhadap domain hanya sanggup dijelaskan secara umum. Dengan perkiraan yg tepat, karakteristik arus data masuk serta keluar dari domain sanggup dijelaskan secara lebih rinci.

ACD Dapat dibagi menso dua Sub-domain:
  ➤  Flight and Embedded Control System Sub-Domain
         Tempat pesawat dikendalikan dari dek penerbangan; serta
  ➤  Cabin Core Sub-Domain,
         Yang menyediakan fungsi lingkungan yg didedikasikan untuk operasi kabin,
         Seperti pengendalian lingkungan, alamat penumpang, deteksi asap, dll.

Airline Information Services Domain

(AISD)

AISD Dapat menyediakan layanan serta konektivitas antara domain pesawat independen ibarat avionik, hiburan dalam penerbangan, pengiriman kabin serta jaringan off-board yg terhubung.

AISD Menyediakan perimeter keamanan, menggabungkan fungsi serta fungsi perutean jaringan serta keamanan antara AISD serta domain yg kurang penting serta jaringan nirkabel yg terhubung.

Domain memberlakukan persyaratan pada domain dengan tingkat kekritisan rendah, namun tidak sanggup mengandalkannya. Secara umum, sistem dalam AISD harus melindungi diri dari domain serta jaringan lain.

AISD Menyediakan tujuan umum untuk perutean, komputasi, penyimpanan data serta layanan komunikasi untuk aplikasi yg tidak penting. AISD sanggup terdiri dari satu atau lebih platform komputasi untuk aplikasi serta konten pihak ketiga. Platform AISD sanggup dipakai untuk mendukung aplikasi serta konten baik untuk awak kabin maupun awak kapal.

AISD Dapat dibagi menso dua sub-domain:
  ➤  Sub-Domain Administratif,
         Yang menyediakan gosip manajemen operasional
         Dan penerbangan ke dek penerbangan serta kabin; serta
  ➤  Sub-Domain Dukungan Penumpang,
         Yang memperlihatkan gosip untuk mendukung Penumpang.

Passenger Information and Entertainment Services Domain (PIESD)

PIESD Ditandai oleh keperluan untuk menyediakan layanan hiburan serta jaringan penumpang. Analogi yg sering dipakai yakni bahwa penumpang pesawat harus sanggup menikmati layanan yg sama ibarat di kamar hotel. Fungsionalitas Domain yg paling dinamis dalam tuntutan penumpang mengikuti kemajuan dari pasar rumah serta perperkantoranan komersial.

PIESD Didefinisikan meliputi lebih dari Sistem IFE Tradisional; Ada perangkat atau fungsi perangkat yg memperlihatkan layanan kepada penumpang. Berisi banyak sistem dari vendor yg berbeda yg mungkin atau mungkin tidak saling bekerjasama satu sama lain, serta perbatasannya mungkin tidak mengikuti batas perangkat fisik. 

Sistem IFE Tradisional, Sistem ini pun meliputi sistem konektivitas perangkat penumpang, Sistem Informasi Penerbangan Penumpang, sistem televisi broadband atau konektivitas, aktuator dingklik atau sistem pesan serta kontrol, serta fungsi perangkat server gosip yg menyediakan layanan kepada penumpang melalui IFE. Perangkat.

Passenger Owned Devices Domain

(PODD)

PODD Didefinisikan hanya meliputi perangkat yg mungkin dibawa penumpang. Mereka mungkin terhubung ke jaringan pesawat terbang atau yg lainnya. Konektivitasnya ke jaringan pesawat didefinisikan disediakan oleh PIESD.

Terhubung melalui PIESD, POD Harus dipertimbangkan di luar jaringan pesawat terbang. Mereka sanggup terhubung ke satu atau lainnya dari luar pesawat ke sistem ground tanpa melibatkan jaringan pesawat terbang.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Satcom System Integration In The Atn Network.

Dikenal sebagai Stasiun Bumi Aeronautika (AES). Peran pengguna untuk menyediakan Mekanisme Interkoneksi antara Jaringan serta Sistem On-Board serta Jaringan Akses Satelit. Mirip dengan Segmen Tanah, Segmen Pengguna menyediakan Antarmuka antara arus Data di bawah kendali Sistem Satelit (Menerapkan Standar Komunikasi Spesifik).

Perkembangan Lalu Lintas Penerbangan beberapa tahun ke depan. tahun 2020 hingga 2030, Paradigma dalam Aeronautical Telecommunications Network (ATN) untuk mengatasi peningkatan dengan mendefinisikan konsep Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM).

EUROCONTROL serta Layanan Lalu Lintas Udara (ATS) serta terkait komunikasi. Aeronautical Operational Control (AOC)
\

Tujuannya untuk mengganti komunikasi bunyi secara progresif untuk administrasi kemudian lintas udara dengan layanan komunikasi data untuk alasan keamanan serta alasannya mendukung peningkatan otomasi di pesawat terbang serta di lapangan.

Potensi penghematan dimungkinkan ketika mengganti Suara dengan Komunikasi Data. Komunikasi data  menso sarana utama komunikasi Udara-Darat yg aman. Layanan komunikasi Data-Link Oriented akan disokong oleh infrastruktur komunikasi baru.

Di darat, Jaringan Telekomunikasi Aeronautika Inti akan dipakai untuk menghubungkan aneka macam sentra ATC serta AOC bersama-sama.  Teknologi Jaringan Akses Spesifik (Satelit, LDACS, AeroMACS) akan memungkinkan pesawat tersebut membentuk bab dari ATN. 

Pansertagan wacana komunikasi End-to-End ditangani oleh Sistem Komunikasi Aeronautika Satelit. Menyoroti kedua Arsitektur Fisik serta Logis dipetakan pada  Lapisan Jaringan.

Sistem Satelit termasuk AES (Pesawat terbang di terminal kapal) serta GES (Terminal Bumi); Arsitektur Dasar menganggap muatan Satelit "Transparan". Secara fungsional, tidak ada pemrosesan di satelit, tidak Data / Frame; Hanya menangani Fungsi Konversi Frekuensi.

Lapisan Jaringan, ialah lapisan 3 berwarna abu-abu pada gambar di atas. Memang, sistem satelit beroperasi pada lapisan 3 serta dengan demikian muncul sebagai elemen aktif jaringan (Router IP) atau sanggup beroperasi sepenuhnya pada lapisan 2,

Peralatan jembatan transparan antara beberapa segmen yg sama. Jaringan IP pada Sistem Satelit masa depan untuk Komunikasi Aeronautika, diperkirakan operasi mereka dilakukan pada lapisan 3 alasannya alasan yg terkait dengan persyaratan mobilitas

Sistem Komunikasi Aeronautika yg dipakai untuk pengangkutan ATC / AOC dianggap sebagai keselamatan kritis dalam alokasi frekuensi mereka oleh ITU Sistem yg dipakai untuk Komunikasi Band L didefinisikan sebagai Alokasi Layanan Satelit Mobile dalam rentang frekuensi 1525- 1559 MHz serta 1626.5-1660,5 MHz.

Seluruh Band umum dipakai untuk layanan Mobile Satellite Service (MSS), di bab grup band tertentu, layanan terkait keselamatan diberikan Status Spesifik dalam Peraturan Radio ITU.

Di Sub-band 1646.5-1656.5 MHz serta 1545-1555 MHz, diberikan prioritas pada jenis komunikasi lainnya, melalui catatan kaki 5.357A dari Peraturan Radio (International Telecommunications Union [ITU], 2008). Pada bab ini, diskusi terbatas pada Downlink dari Band Ku, ialah bab yg didedikasikan untuk penerimaan oleh Ppesawat/

Bagian Downlink dari Band Ku dibagi dalam alokasi ke aneka macam layanan: - Band yg direncanakan oleh FSS: Band diatur oleh Appendix 30B dari Radio Regulation. Di grup band ini, anggota negara dari ITU mempunyai jalan masuk ke Posisi Orbital  untuk cakupan Nasional.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Aisd | Aircraft Information Service Domain

AISD Menyediakan tujuan untuk perutean, komputasi, penyimpanan data serta layanan komunikasi untuk aplikasi yg tidak penting. AISD sanggup menyediakan layanan serta konektivitas antara domain pesawat independen ibarat avionik, hiburan dalam penerbangan, pengiriman kabin serta jaringan off-board yg terhubung.

AISD Meningkatnya undangan penumpang akan Konektivitas Internet dalam penerbangan serta persaingan antara vendor pesawat terbang serta maskapai penerbangan untuk menyediakan layanan terbaik di kelasnya.

AISD Dapat menyediakan layanan serta konektivitas antara domain pesawat independen ibarat avionik, hiburan dalam penerbangan, pengiriman kabin serta jaringan off-board yg terhubung.

AISD Menyediakan perimeter keamanan, menggabungkan fungsi serta fungsi perutean jaringan serta keamanan antara AISD serta domain yg kurang penting serta jaringan nirkabel yg terhubung.

AISD Menyediakan tujuan umum untuk perutean, komputasi, penyimpanan data serta layanan komunikasi untuk aplikasi yg tidak penting. AISD sanggup terdiri dari satu atau lebih platform komputasi untuk aplikasi serta konten pihak ketiga. Platform AISD sanggup dipakai untuk mendukung aplikasi serta konten baik untuk awak kabin maupun awak kapal.

AISD Dapat dibagi menso dua sub-domain:
  ➽  Sub-Domain Administratif
        Menyediakan isu manajemen operasional serta penerbangan ke dek serta kabin;
  ➽  Sub-Domain Dukungan Penumpang
        Memberikan isu untuk mendukung Penumpang.

Hiburan Sistem Domain, menjaga keamanan domain. dibuktikan dengan meningkatnya penggunaan material kerangka komposit sebagai pengganti baja serta aluminium yg lebih berat, ada peningkatan pemfokusan pada vendor pesawat terbang untuk mengurangi konsumsi materi bakar serta emisi gas rumah beling dengan mengurangi bobot pesawat terbang.

Gateway Aman Digunakan antara Aircraft Data Networks (ADN) yg berbeda untuk menerapkan isolasi serta menerapkan arus isu yg berwenang. Alternatif, data sanggup dipakai untuk membatasi arus data ke komunikasi satu arah, sanggup meningkatkan kompleksitas perancangan sistem, alasannya yaitu TCP memakai komunikasi dua arah, serta komunikasi UDP / IP Unidirectional mungkin tidak sesuai untuk beberapa jenis aplikasi.

Kendala Fisik Kurangnya ruang kabin casertagan untuk Line Replaceable Units (LRU) untuk mendukung perangkat penumpang hanya akan meningkatkan tekanan SWaP lebih jauh lagi. Masalah ini sanggup diselesaikan melalui konsolidasi beberapa Domain Integrated Modular Avionics (IMA) menggunakan Arsitektur Sistem Multikore MILS.

Kasus Penggunaan Diterapkan dengan memakai arsitektur Multicore MILS, menso tuan rumah Domain Informasi Layanan Maskapai Penerbangan serta Domain Informasi Penjual & Hiburan pada inti P4080 yg terpisah (yg notionally ibarat dengan domain ganda.

Informasi Penumpang serta Layanan Hiburan Domain Sistem MILS Direplikasi di beberapa core untuk memisahkan kabin penumpang kalau diperlukan. Setiap core casertagan sanggup disediakan untuk menyediakan kapasitas pemrosesan pelengkap kalau terso peningkatan Bandwidth Link Data SATCOM di futu

Persyaratan untuk konsolidasi domain avionik akan dipertimbangkan, serta pendekatan penerapan Multi Level Secure (MLS) potensial. Arsitektur sistem pesawat sipil modern terdiri dari beberapa jaringan.

(A) Sistem kontrol serta navigasi terkait keselamatan penerbangan (Aircraft Control Domain);
(B) Bisnis penerbangan
(C) Dukungan administratif (Airline Information Services Domain);
(D) Hiburan Penumpang (Informasi Penumpang & Layanan Hiburan Domain);
(E) Perangkat Penumpang Domain (PODD).

Sistem yg terhubung ke jaringan ini mempunyai persyaratan yg berbeda dalam hal keselamatan serta keamanan.

  ➽  Aeronautical Operational Control (AOC) via ACARS
  ➽  AIRLINE ADMINISTRATIVE CONTROL (AAC) via ACARS
  ➽  FAULT MONITORING
  ➽  HEALTH MONITORING
  ➽  Electronic Flight Bags (EFB)
  ➽  CREW PORTABLE DEVICES
         ➥  TABLETS
         ➥  LAProdusenOPS
         ➥  MOBILE PHONES
  ➽  AIRPORT SURFACE COMMUNICATIONS
         ➥  GATELINK
         ➥  CELLULAR
  ➽  GROUND BASED AOC
         ➥  AVIONICS SOFTWARE DISTRIBUTION
         ➥  BLACK BOX (QAR) DOWNLOADING
         ➥  2G / 3G / 4G Cellular <1c per MB

[  The Aircraft Domain  ]

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Mnps | Minimum Navigation Performance Specifications

Wilayah Geografis tertentu (Atlantik Utara, bab utara Kanada), Persyaratan pesawat membawa Peralatan Navigasi yg memungkinkan tingkat akurasi yg tinngi, Terkait dengan pelacakan. Untuk tujuan ini, Redunsertasi peralatan (Dua Sistem Navigasi jarak jauh yg Independen) sanggup diatur untuk menyediakan kasus kegagalan.

Wilayah udara Atlantik Utara yg menghubungkan Eropa serta Amerika Utara yaitu wilayah udara samudra tersibuk di dunia. Menuntut Standar Navigasi Horizontal serta Vertikal tertinggi serta disiplin Operasional. MNPS meliputi peraturan serta kebijakan serta memperkenalkan mekanisme untuk beroperasi dengan kondusif serta efisien di wilayah udara ini.

Spesifikasi Kinerja Navigasi Minimum (MNPS) yg ditentukan serta Prosedur yg meyesuaikan penerapannya dipublikasikan dalam :

International Civil Aviation Organization (ICAO)
   ➽  Doc 7030 - Regional Supplementary Procedures
   ➽  Doc 9613 - Manual on Required Navigation Performance

Wilayah udara MNPS telah terbentuk antara FL285 serta FL420. Untuk memastikan pemisahan pesawat terbang di wilayah udara yg aman, Hanya pesawat yg MNPS disetujui  serta diizinkan beroperasi di wilayah udara MNPS.

Untuk memastikan bahwa risiko ukiran sebagai konsekuensi dari hilangnya Pemisahan Horizontal, terkandung dari Target Safety (TLS) yg disepakati.

Pemisahan Lateral Diterapkan pada pesawat yg disetujui MNPS adalah 60NM. Sebagian besar, trek pesawat dipisahkan memakai sistem koordinat bumi untuk memilih jalur serta pemisah efek secara lateral dengan 60 NM atau 1 derajat sehingga sebagian dari rute berada di dalam, di atas atau di bawah wilayah udara MNPS.

Mengingat kelengkungan bumi, "Aturan Lembaran Lembut" telah dibenamkan untuk memastikan bahwa pemisahan yg bahwasanya tidak pernah berada di bawah jarak yg bervariasi dengan Garis Lintang namun tidak pernah gagal mencapai 50,5 NM.

Miniima Pemisahan Longitudinal yg diterapkan di wilayah udara bervariasi tergantung pada pesawat terbang (Jet, Prop) di antara kriteria lain tetapi untuk populasi sasaran, nilainya
   ➽  15 menit untuk Jalur Pelintasan
   ➽  10 menit untuk Pesawat yg telah melaporkan titik yg sama
Dan mengikuti Track yg sama atau track yg terus menerus divergen.

Required Navigatiln Performance (RNP)

Minimum Navigation
Performance Specifications
AIRSPACE

   ➽  Wilayah Tertentu di dunia ditetapkan serta hanya sanggup digunakan
          Oleh pertemuan pesawat yg diharapkan Navigasi Kinerja Navigasi (RNP).
   ➽  Daerah Atlantik Utara membentang dari utara Kepulauan Canary (27 ° N)
          Sampai ke kutub utara, antara FL285 serta FL420, yaitu salah satu kawasan tersebut.
   ➽  North Atlantic (NAT) termasuk wilayah Udare
          Minimum Navigation Performance Specification Airspace (MNPSA).
   ➽  Dokumentasi yg meyesuaikan untuk wilayah udara NAT adalah
          ICAO Document 7030 (Regional Supplementary Procedures).
   ➽  Prosedur serta Persyaratan terang untuk NAT MNPSA
          Dapat ditemukan dalam "NAT MNPS Airspace Operation Manual".
   ➽  Pesawat yg terbang di wilayah udara MNPS
          Harus memenuhi Standar Navigasi, training serta Prosedur awak kapal.
   ➽  Persetujuan untuk beroperasi di wilayah udara akan diberikan oleh
          Otoritas Nasional Operator serta Aeronautical Operational Control (AOC).
   ➽  Operator harus memastikan awak kapal mengikuti
          Prosedur Manual Operasi NAT MNPSA.
   ➽  Tingkat Tertentu di dalam wilayah MNPS ditetapkan
          Sebagai tingkat Redima Vertical Separation Minima (RSVM).
   ➽  Daerah MNPS Atlantik Utara, yaitu FL290 hingga FL410
          Termasuk (Hampir semua wilayah MNPS). Operator serta kru dipadukan
   ➽  Disahkan oleh Otoritas Nasional untuk beroperasi di tingkat RVSM
   ➽  Penyelenggara harus mendapat persetujuan, tanggung jawab
          Terakhir terletak pada Kapten untuk memastikan persetujuannya
          serta pesawat disokong untuk rute tersebut.
   ➽  Di atas maritim lepas, Wilayah NAT terutama yaitu wilayah udara Kelas A
          (di atas serta di atas FL55).  Instrument Flight Rules (IFR) berlaku.

MINIMUM NAVIGATION PERFORMANCE SPECIFICATION (MNPS)

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Aviation Data Link - Security, Segmentation, Qos

Tahun 1978, Data-Link Pesawat muncul memakai Jaringan VHF berjulukan ACARS (Aircraft Communication, Addressing and Reporting System). Layanan perpesanan berbasis-tujuan, Store-and-Forward, berbasis karakter.
Lebih sepuluh tahun, ACARS diperluas ke Satcom Inmarsat L-Band serta Radio HF.

Tahun 1995, ACARS Memberikan kelonggaran Lalu Lintas Udara. Iridium SBD (Short-Burst Data) serta bahkan Radio Seluler mengkomunikasikan pesan ACARS.

Industri bermigrasi untuk merangkul serta mengamankan Jaringan Internet Protocol (IP), serta Radio Broadband diterapkan untuk mendukung pemantauan kesehatan pesawat terbang atau Electronic Flight Bags (EFB)

Aeronautical Telecommunications Network

ACARS Awalnya didesain untuk AOC (Airline Operational Control), ICAO menyebarkan ATN (Aeronautical Telecommunications Network) untuk ATS (Air Traffic Services). ATN dibangun di atas tumpukan OSI Reference Tujuh Lapisan.

Jaringan yg mendasarinya ditulis pada ketika Sirkuit Virtual X.25 serta ISO 8208 beralih menso standar untuk inter-networking.

ACARS - FANS

Tanpa Jaringan OSI yg tersedia,  industri meninggalkan jaringan serta lapisan bawah ATN,menggunakan ARINC 622 bersama dengan ACARS sebagai Alternatif. ialah FANS (Sekarang FANS 1/A)

Mulai beroperasi  tahun 1995. FANS mempertahankan aplikasi ATN CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) serta ADS-C (Automatic Dependent Surveillance - Contract) menurut ARINC Fungsi konvergensi ACARS (ACF).

ACF menerjemahkan setiap empat bit menso satu abjad hex. ARINC 622 mengganti ATS Facilities Notification (AFN) untuk ATN Context Management (CM), dipakai untuk membangun hubungan data antara kemudahan ATS serta aplikasi di udara.

ACARS - INMARSAT SBB

Pengenalan Jaringan Internet Protocol sesertag dilakukan dalam dua tahap. Pendekatan ketika ini ialah membiarkan ACARS agak tidak tersentuh, serta malah menjembatani ARINC 429 menso IP, serta kemudian memakai IP untuk mengirimkan pesan ke DSP.

ARINC 618 berjalan di atas IP. Metode ini dipakai oleh Inmarsat dengan SwiftBroadBand (SBB) dengan ACARS Aircraft Gateway (AAGW + AGGW).

Gateway ARINC 781 ACARS membatasi imbas protokol terhadap jaringan satelit, sehingga 618 antara CMU serta DSP tidak berubah.

Faktor Kunci Keamanan Jaringan 781 memakai konteks PDP bersama dengan jalan masuk radio khusus untuk mengamankan serta mengisolasi pesan ACARS dari Saluran Radio SBB

Jaringan 781 mempercayai bahwa koneksi dari AGGW ke DSP (ARINC / SITA), DSP itu sendiri, serta koneksi ke Air Navigation Service Provider (ANSP) dijamin dengan cara lain. Kontrol keamanan kontrol udara-tanah, tapi kepercayaan End-End (tingkat Enterprise).

Internet Protocol Suite

Manfaat Internet Protocol (IP), pekerjaan berkembang untuk menyebarkan ATN Internet Protocol Suite (IPS).

IPS mempromosikan koneksi jaringan end-end IPv6, memakai TCP / UDP untuk memberikan konektivitas ATN.

AEEC 658 dikembangkan untuk mendukung pengembangan IPS. 658 mengusulkan untuk memindahkan antarmuka IP ke dalam CMU, seolah-olah dengan SBB AAGW.

Menghindari Gateway 429 ke IP, sebaliknya CMU secara internal mengkonversi pribadi ke IP. CMU ialah LRU (ARINC 724B MU, ARINC 758 CMU), sesertagkan CMF hanyalah fungsinya sendiri, biasanya host di rak avionik modular.

PP848

PP848 D{kembangkan sebagai Protokol Generik untuk mengamankan Broadband Aviation Radio Networks (BARN), awalnya untuk aplikasi non-keselamatan saja (termasuk penundaan pesan ACARS).

PP848 telah membekali pendekatan Software-Defined Wide-Area-Nework (SD-WAN) untuk keamanan Jaringan End-End. IPSec didirikan di perbatasan antarmuka Radio ke LAN pesawat ke perbatasan masing-masing LAN Enterprise yg terhubung.

PP848 Mengungkapkan pendekatan end-end terhadap keamanan jaringan yg melewati layanan nilai tambah menengah, termasuk DSP. DSP mungkin tetap menso koneksi tandem ke beberapa sistem akhir, mencatat bahwa membuat bagustanan keamanan terpercaya.

Domain Segmentation

Konsep Radio yg diberikan dengan tingkat kemudian lintas yg berbeda, jikalau Anda dari penumpang hingga dengan kritis terhadap keselamatan.

Pendekatannya - memakai jalan masuk radio khusus untuk mengelompokkan kemudian lintas, namun semua radio broadband yg akan tiba bekerja idealnya dengan satu koneksi IP.

Domain Perangkat Penumpang (PODD) diliput oleh Informasi Penumpang serta Layanan Hiburan Domain (PIESD) ketika terhubung ke jaringan pesawat terbang.

Electronic Flight Bag

Electronic Flight Bag (EFB) ialah poster anak AISD. Menurut definisi, hanya dengan membawa kemudian lintas AAC, 

EFB sangat ideal untuk dihubungkan ke radio non-keselamatan broadband (Ku / Ka-band satcom).

PP848 didesain untuk memungkinkan EFB (AISD) disegmentasikan dari IFE (PIESD) menggunakan satu koneksi radio.

Airplane HEALTH Monitoring

Pemindahan Kesehatan Pesawat Terbang (AHM) dari ACARS serta ke koneksi radio broadband IP orisinil telah dianggap sebagai terobosan yg berkaitan dengan "Internet of Things" (IoT). AHM dianggap AISD (AAC) yg merupakan kandidat yg baik untuk segmentasi domain PP848 dengan PIESD.

QUALITY OF SERVICE

Didorong untuk berkontribusi dalam pembangunan PP848. Perancangan ketika ini difokuskan pada menerjemahkan konsep konseptual ke protokol, terutama DSCP, serta aspek kontekstual yg berkaitan dengan otentikasi.

Pertemuan telecons bulanan serta tatap muka memberikan kesempatan untuk mengajukan anjuran draf, tafsiran umum, serta saran bermanfaat. Peluncuran pertama PP848 direncanakan pada 2017.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]