Tahun 1978, Data-Link Pesawat muncul memakai Jaringan VHF berjulukan ACARS (Aircraft Communication, Addressing and Reporting System). Layanan perpesanan berbasis-tujuan, Store-and-Forward, berbasis karakter.
Lebih sepuluh tahun, ACARS diperluas ke Satcom Inmarsat L-Band serta Radio HF.
Tahun 1995, ACARS Memberikan kelonggaran Lalu Lintas Udara. Iridium SBD (Short-Burst Data) serta bahkan Radio Seluler mengkomunikasikan pesan ACARS.
Industri bermigrasi untuk merangkul serta mengamankan Jaringan Internet Protocol (IP), serta Radio Broadband diterapkan untuk mendukung pemantauan kesehatan pesawat terbang atau Electronic Flight Bags (EFB)
ACARS Awalnya didesain untuk AOC (Airline Operational Control), ICAO menyebarkan ATN (Aeronautical Telecommunications Network) untuk ATS (Air Traffic Services). ATN dibangun di atas tumpukan OSI Reference Tujuh Lapisan.
Jaringan yg mendasarinya ditulis pada ketika Sirkuit Virtual X.25 serta ISO 8208 beralih menso standar untuk inter-networking.
Tanpa Jaringan OSI yg tersedia, industri meninggalkan jaringan serta lapisan bawah ATN,menggunakan ARINC 622 bersama dengan ACARS sebagai Alternatif. ialah FANS (Sekarang FANS 1/A)
Mulai beroperasi tahun 1995. FANS mempertahankan aplikasi ATN CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) serta ADS-C (Automatic Dependent Surveillance - Contract) menurut ARINC Fungsi konvergensi ACARS (ACF).
ACF menerjemahkan setiap empat bit menso satu abjad hex. ARINC 622 mengganti ATS Facilities Notification (AFN) untuk ATN Context Management (CM), dipakai untuk membangun hubungan data antara kemudahan ATS serta aplikasi di udara.
Pengenalan Jaringan Internet Protocol sesertag dilakukan dalam dua tahap. Pendekatan ketika ini ialah membiarkan ACARS agak tidak tersentuh, serta malah menjembatani ARINC 429 menso IP, serta kemudian memakai IP untuk mengirimkan pesan ke DSP.
ARINC 618 berjalan di atas IP. Metode ini dipakai oleh Inmarsat dengan SwiftBroadBand (SBB) dengan ACARS Aircraft Gateway (AAGW + AGGW).
Gateway ARINC 781 ACARS membatasi imbas protokol terhadap jaringan satelit, sehingga 618 antara CMU serta DSP tidak berubah.
Faktor Kunci Keamanan Jaringan 781 memakai konteks PDP bersama dengan jalan masuk radio khusus untuk mengamankan serta mengisolasi pesan ACARS dari Saluran Radio SBB
Jaringan 781 mempercayai bahwa koneksi dari AGGW ke DSP (ARINC / SITA), DSP itu sendiri, serta koneksi ke Air Navigation Service Provider (ANSP) dijamin dengan cara lain. Kontrol keamanan kontrol udara-tanah, tapi kepercayaan End-End (tingkat Enterprise).
Manfaat Internet Protocol (IP), pekerjaan berkembang untuk menyebarkan ATN Internet Protocol Suite (IPS).
IPS mempromosikan koneksi jaringan end-end IPv6, memakai TCP / UDP untuk memberikan konektivitas ATN.
AEEC 658 dikembangkan untuk mendukung pengembangan IPS. 658 mengusulkan untuk memindahkan antarmuka IP ke dalam CMU, seolah-olah dengan SBB AAGW.
Menghindari Gateway 429 ke IP, sebaliknya CMU secara internal mengkonversi pribadi ke IP. CMU ialah LRU (ARINC 724B MU, ARINC 758 CMU), sesertagkan CMF hanyalah fungsinya sendiri, biasanya host di rak avionik modular.
PP848 D{kembangkan sebagai Protokol Generik untuk mengamankan Broadband Aviation Radio Networks (BARN), awalnya untuk aplikasi non-keselamatan saja (termasuk penundaan pesan ACARS).
PP848 telah membekali pendekatan Software-Defined Wide-Area-Nework (SD-WAN) untuk keamanan Jaringan End-End. IPSec didirikan di perbatasan antarmuka Radio ke LAN pesawat ke perbatasan masing-masing LAN Enterprise yg terhubung.
PP848 Mengungkapkan pendekatan end-end terhadap keamanan jaringan yg melewati layanan nilai tambah menengah, termasuk DSP. DSP mungkin tetap menso koneksi tandem ke beberapa sistem akhir, mencatat bahwa membuat bagustanan keamanan terpercaya.
Konsep Radio yg diberikan dengan tingkat kemudian lintas yg berbeda, jikalau Anda dari penumpang hingga dengan kritis terhadap keselamatan.
Pendekatannya - memakai jalan masuk radio khusus untuk mengelompokkan kemudian lintas, namun semua radio broadband yg akan tiba bekerja idealnya dengan satu koneksi IP.
Domain Perangkat Penumpang (PODD) diliput oleh Informasi Penumpang serta Layanan Hiburan Domain (PIESD) ketika terhubung ke jaringan pesawat terbang.
Electronic Flight Bag (EFB) ialah poster anak AISD. Menurut definisi, hanya dengan membawa kemudian lintas AAC,
EFB sangat ideal untuk dihubungkan ke radio non-keselamatan broadband (Ku / Ka-band satcom).
PP848 didesain untuk memungkinkan EFB (AISD) disegmentasikan dari IFE (PIESD) menggunakan satu koneksi radio.
Pemindahan Kesehatan Pesawat Terbang (AHM) dari ACARS serta ke koneksi radio broadband IP orisinil telah dianggap sebagai terobosan yg berkaitan dengan "Internet of Things" (IoT). AHM dianggap AISD (AAC) yg merupakan kandidat yg baik untuk segmentasi domain PP848 dengan PIESD.
Didorong untuk berkontribusi dalam pembangunan PP848. Perancangan ketika ini difokuskan pada menerjemahkan konsep konseptual ke protokol, terutama DSCP, serta aspek kontekstual yg berkaitan dengan otentikasi.
Pertemuan telecons bulanan serta tatap muka memberikan kesempatan untuk mengajukan anjuran draf, tafsiran umum, serta saran bermanfaat. Peluncuran pertama PP848 direncanakan pada 2017.
Lebih sepuluh tahun, ACARS diperluas ke Satcom Inmarsat L-Band serta Radio HF.
Tahun 1995, ACARS Memberikan kelonggaran Lalu Lintas Udara. Iridium SBD (Short-Burst Data) serta bahkan Radio Seluler mengkomunikasikan pesan ACARS.
Industri bermigrasi untuk merangkul serta mengamankan Jaringan Internet Protocol (IP), serta Radio Broadband diterapkan untuk mendukung pemantauan kesehatan pesawat terbang atau Electronic Flight Bags (EFB)
Aeronautical Telecommunications Network
Jaringan yg mendasarinya ditulis pada ketika Sirkuit Virtual X.25 serta ISO 8208 beralih menso standar untuk inter-networking.
ACARS - FANS
Mulai beroperasi tahun 1995. FANS mempertahankan aplikasi ATN CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) serta ADS-C (Automatic Dependent Surveillance - Contract) menurut ARINC Fungsi konvergensi ACARS (ACF).
ACF menerjemahkan setiap empat bit menso satu abjad hex. ARINC 622 mengganti ATS Facilities Notification (AFN) untuk ATN Context Management (CM), dipakai untuk membangun hubungan data antara kemudahan ATS serta aplikasi di udara.
ACARS - INMARSAT SBB
ARINC 618 berjalan di atas IP. Metode ini dipakai oleh Inmarsat dengan SwiftBroadBand (SBB) dengan ACARS Aircraft Gateway (AAGW + AGGW).
Gateway ARINC 781 ACARS membatasi imbas protokol terhadap jaringan satelit, sehingga 618 antara CMU serta DSP tidak berubah.
Faktor Kunci Keamanan Jaringan 781 memakai konteks PDP bersama dengan jalan masuk radio khusus untuk mengamankan serta mengisolasi pesan ACARS dari Saluran Radio SBB
Jaringan 781 mempercayai bahwa koneksi dari AGGW ke DSP (ARINC / SITA), DSP itu sendiri, serta koneksi ke Air Navigation Service Provider (ANSP) dijamin dengan cara lain. Kontrol keamanan kontrol udara-tanah, tapi kepercayaan End-End (tingkat Enterprise).
Internet Protocol Suite
IPS mempromosikan koneksi jaringan end-end IPv6, memakai TCP / UDP untuk memberikan konektivitas ATN.
AEEC 658 dikembangkan untuk mendukung pengembangan IPS. 658 mengusulkan untuk memindahkan antarmuka IP ke dalam CMU, seolah-olah dengan SBB AAGW.
Menghindari Gateway 429 ke IP, sebaliknya CMU secara internal mengkonversi pribadi ke IP. CMU ialah LRU (ARINC 724B MU, ARINC 758 CMU), sesertagkan CMF hanyalah fungsinya sendiri, biasanya host di rak avionik modular.
PP848
PP848 telah membekali pendekatan Software-Defined Wide-Area-Nework (SD-WAN) untuk keamanan Jaringan End-End. IPSec didirikan di perbatasan antarmuka Radio ke LAN pesawat ke perbatasan masing-masing LAN Enterprise yg terhubung.
PP848 Mengungkapkan pendekatan end-end terhadap keamanan jaringan yg melewati layanan nilai tambah menengah, termasuk DSP. DSP mungkin tetap menso koneksi tandem ke beberapa sistem akhir, mencatat bahwa membuat bagustanan keamanan terpercaya.
Domain Segmentation
Pendekatannya - memakai jalan masuk radio khusus untuk mengelompokkan kemudian lintas, namun semua radio broadband yg akan tiba bekerja idealnya dengan satu koneksi IP.
Domain Perangkat Penumpang (PODD) diliput oleh Informasi Penumpang serta Layanan Hiburan Domain (PIESD) ketika terhubung ke jaringan pesawat terbang.
Electronic Flight Bag
EFB sangat ideal untuk dihubungkan ke radio non-keselamatan broadband (Ku / Ka-band satcom).
PP848 didesain untuk memungkinkan EFB (AISD) disegmentasikan dari IFE (PIESD) menggunakan satu koneksi radio.
Airplane HEALTH Monitoring
Pemindahan Kesehatan Pesawat Terbang (AHM) dari ACARS serta ke koneksi radio broadband IP orisinil telah dianggap sebagai terobosan yg berkaitan dengan "Internet of Things" (IoT). AHM dianggap AISD (AAC) yg merupakan kandidat yg baik untuk segmentasi domain PP848 dengan PIESD.
QUALITY OF SERVICE
Didorong untuk berkontribusi dalam pembangunan PP848. Perancangan ketika ini difokuskan pada menerjemahkan konsep konseptual ke protokol, terutama DSCP, serta aspek kontekstual yg berkaitan dengan otentikasi.
Pertemuan telecons bulanan serta tatap muka memberikan kesempatan untuk mengajukan anjuran draf, tafsiran umum, serta saran bermanfaat. Peluncuran pertama PP848 direncanakan pada 2017.
