Wilayah Geografis tertentu (Atlantik Utara, bab utara Kanada), Persyaratan pesawat membawa Peralatan Navigasi yg memungkinkan tingkat akurasi yg tinngi, Terkait dengan pelacakan. Untuk tujuan ini, Redunsertasi peralatan (Dua Sistem Navigasi jarak jauh yg Independen) sanggup diatur untuk menyediakan kasus kegagalan.
Wilayah udara Atlantik Utara yg menghubungkan Eropa serta Amerika Utara yaitu wilayah udara samudra tersibuk di dunia. Menuntut Standar Navigasi Horizontal serta Vertikal tertinggi serta disiplin Operasional. MNPS meliputi peraturan serta kebijakan serta memperkenalkan mekanisme untuk beroperasi dengan kondusif serta efisien di wilayah udara ini.
Spesifikasi Kinerja Navigasi Minimum (MNPS) yg ditentukan serta Prosedur yg meyesuaikan penerapannya dipublikasikan dalam :
International Civil Aviation Organization (ICAO)
➽ Doc 7030 - Regional Supplementary Procedures
➽ Doc 9613 - Manual on Required Navigation Performance
Wilayah udara MNPS telah terbentuk antara FL285 serta FL420. Untuk memastikan pemisahan pesawat terbang di wilayah udara yg aman, Hanya pesawat yg MNPS disetujui serta diizinkan beroperasi di wilayah udara MNPS.
Untuk memastikan bahwa risiko ukiran sebagai konsekuensi dari hilangnya Pemisahan Horizontal, terkandung dari Target Safety (TLS) yg disepakati.
Pemisahan Lateral Diterapkan pada pesawat yg disetujui MNPS adalah 60NM. Sebagian besar, trek pesawat dipisahkan memakai sistem koordinat bumi untuk memilih jalur serta pemisah efek secara lateral dengan 60 NM atau 1 derajat sehingga sebagian dari rute berada di dalam, di atas atau di bawah wilayah udara MNPS.
Mengingat kelengkungan bumi, "Aturan Lembaran Lembut" telah dibenamkan untuk memastikan bahwa pemisahan yg bahwasanya tidak pernah berada di bawah jarak yg bervariasi dengan Garis Lintang namun tidak pernah gagal mencapai 50,5 NM.
Miniima Pemisahan Longitudinal yg diterapkan di wilayah udara bervariasi tergantung pada pesawat terbang (Jet, Prop) di antara kriteria lain tetapi untuk populasi sasaran, nilainya
➽ 15 menit untuk Jalur Pelintasan
➽ 10 menit untuk Pesawat yg telah melaporkan titik yg sama
Dan mengikuti Track yg sama atau track yg terus menerus divergen.
➽ Wilayah Tertentu di dunia ditetapkan serta hanya sanggup digunakan
Oleh pertemuan pesawat yg diharapkan Navigasi Kinerja Navigasi (RNP).
➽ Daerah Atlantik Utara membentang dari utara Kepulauan Canary (27 ° N)
Sampai ke kutub utara, antara FL285 serta FL420, yaitu salah satu kawasan tersebut.
➽ North Atlantic (NAT) termasuk wilayah Udare
Minimum Navigation Performance Specification Airspace (MNPSA).
➽ Dokumentasi yg meyesuaikan untuk wilayah udara NAT adalah
ICAO Document 7030 (Regional Supplementary Procedures).
➽ Prosedur serta Persyaratan terang untuk NAT MNPSA
Dapat ditemukan dalam "NAT MNPS Airspace Operation Manual".
➽ Pesawat yg terbang di wilayah udara MNPS
Harus memenuhi Standar Navigasi, training serta Prosedur awak kapal.
➽ Persetujuan untuk beroperasi di wilayah udara akan diberikan oleh
Otoritas Nasional Operator serta Aeronautical Operational Control (AOC).
➽ Operator harus memastikan awak kapal mengikuti
Prosedur Manual Operasi NAT MNPSA.
➽ Tingkat Tertentu di dalam wilayah MNPS ditetapkan
Sebagai tingkat Redima Vertical Separation Minima (RSVM).
➽ Daerah MNPS Atlantik Utara, yaitu FL290 hingga FL410
Termasuk (Hampir semua wilayah MNPS). Operator serta kru dipadukan
➽ Disahkan oleh Otoritas Nasional untuk beroperasi di tingkat RVSM
➽ Penyelenggara harus mendapat persetujuan, tanggung jawab
Terakhir terletak pada Kapten untuk memastikan persetujuannya
serta pesawat disokong untuk rute tersebut.
➽ Di atas maritim lepas, Wilayah NAT terutama yaitu wilayah udara Kelas A
(di atas serta di atas FL55). Instrument Flight Rules (IFR) berlaku.
Wilayah udara Atlantik Utara yg menghubungkan Eropa serta Amerika Utara yaitu wilayah udara samudra tersibuk di dunia. Menuntut Standar Navigasi Horizontal serta Vertikal tertinggi serta disiplin Operasional. MNPS meliputi peraturan serta kebijakan serta memperkenalkan mekanisme untuk beroperasi dengan kondusif serta efisien di wilayah udara ini.
Spesifikasi Kinerja Navigasi Minimum (MNPS) yg ditentukan serta Prosedur yg meyesuaikan penerapannya dipublikasikan dalam :
International Civil Aviation Organization (ICAO)
➽ Doc 7030 - Regional Supplementary Procedures
➽ Doc 9613 - Manual on Required Navigation Performance
Wilayah udara MNPS telah terbentuk antara FL285 serta FL420. Untuk memastikan pemisahan pesawat terbang di wilayah udara yg aman, Hanya pesawat yg MNPS disetujui serta diizinkan beroperasi di wilayah udara MNPS.
Untuk memastikan bahwa risiko ukiran sebagai konsekuensi dari hilangnya Pemisahan Horizontal, terkandung dari Target Safety (TLS) yg disepakati.
Pemisahan Lateral Diterapkan pada pesawat yg disetujui MNPS adalah 60NM. Sebagian besar, trek pesawat dipisahkan memakai sistem koordinat bumi untuk memilih jalur serta pemisah efek secara lateral dengan 60 NM atau 1 derajat sehingga sebagian dari rute berada di dalam, di atas atau di bawah wilayah udara MNPS.
Mengingat kelengkungan bumi, "Aturan Lembaran Lembut" telah dibenamkan untuk memastikan bahwa pemisahan yg bahwasanya tidak pernah berada di bawah jarak yg bervariasi dengan Garis Lintang namun tidak pernah gagal mencapai 50,5 NM.
Miniima Pemisahan Longitudinal yg diterapkan di wilayah udara bervariasi tergantung pada pesawat terbang (Jet, Prop) di antara kriteria lain tetapi untuk populasi sasaran, nilainya
➽ 15 menit untuk Jalur Pelintasan
➽ 10 menit untuk Pesawat yg telah melaporkan titik yg sama
Dan mengikuti Track yg sama atau track yg terus menerus divergen.
Required Navigatiln Performance (RNP)
Minimum Navigation
Performance Specifications
AIRSPACE
Performance Specifications
AIRSPACE
➽ Wilayah Tertentu di dunia ditetapkan serta hanya sanggup digunakan
Oleh pertemuan pesawat yg diharapkan Navigasi Kinerja Navigasi (RNP).
➽ Daerah Atlantik Utara membentang dari utara Kepulauan Canary (27 ° N)
Sampai ke kutub utara, antara FL285 serta FL420, yaitu salah satu kawasan tersebut.
➽ North Atlantic (NAT) termasuk wilayah Udare
Minimum Navigation Performance Specification Airspace (MNPSA).
➽ Dokumentasi yg meyesuaikan untuk wilayah udara NAT adalah
ICAO Document 7030 (Regional Supplementary Procedures).
➽ Prosedur serta Persyaratan terang untuk NAT MNPSA
Dapat ditemukan dalam "NAT MNPS Airspace Operation Manual".
➽ Pesawat yg terbang di wilayah udara MNPS
Harus memenuhi Standar Navigasi, training serta Prosedur awak kapal.
➽ Persetujuan untuk beroperasi di wilayah udara akan diberikan oleh
Otoritas Nasional Operator serta Aeronautical Operational Control (AOC).
➽ Operator harus memastikan awak kapal mengikuti
Prosedur Manual Operasi NAT MNPSA.
➽ Tingkat Tertentu di dalam wilayah MNPS ditetapkan
Sebagai tingkat Redima Vertical Separation Minima (RSVM).
➽ Daerah MNPS Atlantik Utara, yaitu FL290 hingga FL410
Termasuk (Hampir semua wilayah MNPS). Operator serta kru dipadukan
➽ Disahkan oleh Otoritas Nasional untuk beroperasi di tingkat RVSM
➽ Penyelenggara harus mendapat persetujuan, tanggung jawab
Terakhir terletak pada Kapten untuk memastikan persetujuannya
serta pesawat disokong untuk rute tersebut.
➽ Di atas maritim lepas, Wilayah NAT terutama yaitu wilayah udara Kelas A
(di atas serta di atas FL55). Instrument Flight Rules (IFR) berlaku.
