Iridium Short-Burst Data

Iridium mengoperasikan Satelit Iridium, - Sebuah sistem dari 66 satelit aktif yg dipakai untuk komunikasi Suara serta Data di seluruh dunia dari telepon satelit genggam serta unit transceiver. Di operasikan Iridium Communications Inc. (Iridium Satellite LLC) - Perusahaan Amerika di negara bab yg bermarkas di McLean, Virginia.

Jaringan Iridium meliputi seluruh Bumi, Termasuk kutub, samudera serta saluran udara, dengan 95 satelit dilepaskan sejauh ini. Sebagai Flare Satelit, Fenomena yg biasanya diamati sebagai kilasan cahaya singkat yg singkat.

Iridium mengelola beberapa sentra operasi, termasuk Tempe, Arizona serta Leesburg, Virginia, Amerika Serikat. Departemen Pertahanan A.S., melalui gerbangnya sendiri, mengandalkan Iridium untuk Komunikasi Global. Namanya dari unsur Kimia Iridium.

Iridium Short Burst Data

Kemampuan Transport Jaringan yg sederhana serta efisien untuk mentransmisikan pesan data singkat antara peralatan serta sistem komputer host terpusat. Terintegrasi dengan Iridium's Value Added Resellers menso aplikasi pasar vertikal di industri menyerupai Oil & Gas, Rail, Maritime, Aeronautical, Utilities serta Government / Military.

FITUR
  ➽  Kirim pesan Berorientasi Ponsel sampai 340 karakter
  ➽  Kirim pesan Mobile Terminated sampai 270 karakter
  ➽  Pemasangan yg gampang - nyalakan serta arahkan antena luar ke langit
  ➽  Pendaftaran Jaringan Otomatis
  ➽  Diakses melalui Transceiver Kompak - 9602 serta 9603
  ➽  Ideal untuk Monitoring serta Tracking
  ➽  Latency rendah - Biasanya kurang dari 1 menit
  ➽  Meningkatkan Efisiensi dalam perencanaan sumber Daya serta Logistik
  ➽  Sepenuhnya Cakupan Global

INFO lain  Contoh Aplikasi meliputi:
  ➽  Pemantauan Peralatan Minyak serta Gas bumi
  ➽  Transportasi Logistik -Pelacakan
  ➽  Maritim - Pemantauan serta Pelacakan
  ➽  Energi serta Utilitas - Pemantauan Peralatan
  ➽  Aero
  ➽  Pemerintah serta Pertahanan
  ➽  Penelitian Universitas

Aplikasi Lapangan mewakili perangkat keras serta perangkat lunak yg dikonfigurasi untuk Aplikasi Spesifik menyerupai mengumpulkan serta mentransmisikan parameter kesehatan peralatan atau info lokasi GPS.

ISU ialah Iridium L-Band Transceiver (LBT) dengan fitur SBD tersedia di firmware serta layanan diaktifkan pada jaringan Iridium.
GSS bertanggung jawab untuk menyimpan serta meneruskan pesan dari ISU ke Host VA Application serta menyimpan pesan dari VA Application untuk meneruskan ke ISU.
ISU berkomunikasi dengan GSS melalui konstelasi Satelit Iridium.

Antarmuka antara Host Application serta GSS memakai protokol surat Internet standar atau antarmuka Tipe Socket IP untuk mengirim serta mendapatkan pesan. Pesan yg diakhiri dengan mobile dikirim ke GSS memakai email atau alamat IP, mengidentifikasi ISU tertentu dengan menyandikan IMEI ISU yg unik di baris subjek email atau sebagai bab dari muatan Socket IP. Untuk email, Pesan Data diangkut sebagai Lampiran Biner ke email.

Untuk IP Socket, Pesan Data ialah bab dari Payload. Pesan yg dikirim ke Aplikasi Host ddikirim ke email atau alamat IP tertentu yg dikonfigurasi ketika IMEI tersedia. Alamat pengiriman untuk setiap IMEI sanggup diubah secara on-line oleh Network Innovations.

Memungkinkan ISU untuk mengirim pesan pribadi ke ISU lain tanpa pesan yg dikirimkan ke Host Application. Tujuan ISU kedua IMEI harus diprogram secara On-Line oleh Network Innovations. Hanya satu jenis pengiriman (email atau ISU-ISU) yg diizinkan.

Hingga lima alamat email atau lima ISU IMEI atau satu alamat IP Socket sanggup ditetapkan sebagai tujuan untuk pesan MO-SBD.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Fom | Fans Operating Manual

FANS (Future Air Navigation System) Sistem Avionik yg menyediakan komunikasi Data-Link pribadi antara pilot serta pengendali kemudian lintas udara. Komunikasi tersebut meliputi kelancaran kontrol kemudian lintas udara, seruan pilot serta pelaporan posisi.

Layanan ATC Disediakan untuk pesawat yg disokong dengan FANS-1/A di wilayah udara samudra lainnya ibarat Atlantik Utara. Meskipun banyak kekurangan FANS-1/A yg diketahui sehubungan dengan penggunaannya di wilayah udara dengan kepadatan tinggi.

FANS 1/A Memerlukan komunikasi Data-Link pribadi antara pilot serta pengendali kemudian lintas udara, yg memungkinkan lebih banyak pesawat terbang untuk memanfaatkan volume udara dengan kondusif serta efisien.

FANS 1/A Menyediakan Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) untuk operasi wilayah bahari / terpencil dengan Satcom sebagai sarana komunikasi utama.

FANS 1/A Digunakan di North Atlantic Tracks (NAT) - serangkaian enam "jalan raya" melintasi Atlantik Utara - akan berlaku untuk semua tingkat penerbangan di jalur ini pada tahun 2020.

FANS 1/A  Menyediakan ADS-C (pelaporan posisi otomatis) yg merupakan kegunaan Signifikan Penggunaan HF untuk Laporan Suara.

Future Air Navigation System (FANS) 

Sistem Pengendalian Lalu Lintas Udara masih memakai komponen yg didefinisikan tahun 1940an yg diterbitrkan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Sistem Future Air Navigation System (FAN) serta memungkinkan pengendali untuk memainkan pemantauan melalui Penggunaan Otomasi serta Navigasi berbasis Satelit.

Menyediakan komunikasi Data-Link pribadi antara
  ➤  Pilot
  ➤  Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC).

Radio atau teknologi Satelit (SatCom) dipakai untuk memungkinkan transmisi digital dari pesan singkat serta relatif sederhana antara pesawat terbang serta stasiun bumi. Komunikasi meliputi kelonggaran kontrol kemudian lintas udara, seruan pilot serta pelaporan posisi.

Dikembangkan oleh
  ➤  International Civil Aviation Organization (ICAO)
  ➤  Boeing
  ➤  Airbus
  ➤  Honeywell serta lainnya.

FANS yakni Protokol untuk mengelola pemisahan pesawat dengan kondusif selama peningkatan volume kemudian lintas udara yg dimaksudkan di tahun-tahun mendatang.

FANS-1 Adalah Solusi Boeing 
FANS-A Adalah Solusi Airbus

FANS-B Melengkapi pesawat Airbus A320
  ➤  Air Traffic Services Unit (ATSU)
  ➤  Radio VHF Data Link (VDR3)

Di Rak Avionik serta dua kontrol Data-Link serta Display Unit (DCDU) di kokpit memungkinkan awak pesawat Untuk membaca serta menjawab pesan Komunikasi Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) yg diterima dari tanah.

FANS 1/A menggunakan versi awal dari kedua sistem serta telah dipakai selama 15 tahun oleh perusahaan penerbangan serta berisi dua bagian.

Controller Pilot Data Link Communication

(CPDLC) 

Komunikasi berbasis dua arah, komunikasi berbasis teks antara pengendali serta pilot ketika pesawat terbang berada di luar jangkauan Frekuensi Radio Analog, Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) atau Frekuensi Tinggi (HF). .Seperti pesan terestrial berbasis antara ponsel, pengendali serta awak pesawat berkomunikasi melalui pesan teks.

CPDLC mempunyai tiga fungsi utama
  1.  Memudahkan pertukaran pesan antara pilot serta kontrol kemudian lintas udara (ATC).
  2.  Menjelaskan obrolan antara pengendali serta Pilot yg berbicara bahasa yg berbeda
        ( Menghilangkan aksen insan untuk menghindari kebingungan
        serta meningkatkan akurasi, alasannya yakni semua komunikasi Berbasis teks ).
  3.  Memungkinkan kru untuk meninjau Instruksi ATC.

Automatic Dependent Surveillance
- Contract (ADS-C)

Standar serta Aplikasi yg secara otomatis mengirimkan laporan dari pesawat terbang ke Air Traffic Services Unit (ATSU) serta tidak memerlukan tindakan dari pilot.

Laporan tersebut meliputi Data
  ➤  Identifikasi serta Alamat pesawat terbang
  ➤  Vektor Udara
  ➤  Vektor Tanah
  ➤  Profil Proyeksi
  ➤  Data Meteorologi
  ➤  Data Min/Max ETA
  ➤  Extended Projected Profile (EPP).

Mode Normal, Sistem menghasilkan tiga jenis laporan:
  1.  Periodik - ATC meyesuaikan atau mengubah tingkat pembaruan sesuai keperluan.
        (Tingkat pembaruan yg lebih tinggi. Dibutuhkan di tempat lalulintas yg tinggi).
  2.  Peristiwa - Perubahan tingkat vertikal,
        Penyimpangan lateral atau ketinggian secara otomatis memicu laporan.
  3.  Permintaan - ATC sanggup meminta pembaruan sesuai keperluan,
        Dan tidak mempengaruhi kontak yg ada Tingkat Preset.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Barn | Broadband Aviation Radio Networks

Bisertag Telekomunikasi, Broadband - Transmisi Data Bandwidth Lebar yg mengangkut banyak sinyal serta jenis kemudian lintas dengan Medium Coaxial Cable, Optical Fiber, Radio or Twisted Pair. or Sattelit. Akses Internet, Broadband dipakai terusan dunia maya berberkecepatan tinggi selalu aktif serta lebih cepat dari pada terusan Dial-Up Tradisional.

Kriteria "BROAD" diterapkan dalam konteks yg berbeda serta pada waktu yg berbeda. dengan makna yg menyerupai dengan "WIDEBAND". 

Telekomunikasi Digital, Digunakan untuk transmisi melalui banyak saluran. Sinyal Passband dimodulasi sehingga menghasilkan frekuensi lebih tinggi (Dibandingkan dengan sinyal baseband yg terikat pada ujung spektrum terendah), menempati satu saluran. 

Perbedaan bahwa apa yg biasanya dianggap sebagai sinyal broadband dalam pengertian ialah sinyal yg menempati banyak (Non-Masking, Orthogonal) Passbands, sehingga memungkinkan throughput yg jauh lebih tinggi daripada medium tunggal namun dengan kompleksitas pemanis pada sirkuit pemancar / penerima.

Layanan Internet Broadband benar-benar merupakan bentuk terusan dunia maya yg paling banyak dipakai alasannya berkecepatan aksesnya yg tinggi; Ditawarkan dalam empat bentuk yg berbeda, DSL (atau Digital Subscriber Line), pun serat optik, kabel, serta satelit.

  ➽  DSL (Digital Subscriber Line)
Layanan Internet Membuat koneksi dengan memanfaatkan kabel telepon yg tidak terpakai yg tidak menimbulkan gangguan pada layanan telepon. Kecepatan dengan koneksi DSL bervariasi dengan jarak dari stasiun switching.

  ➽  KABEL
Sambungan Kabel Broadband Disediakan oleh penyedia TV kabel lokal. Kecepatan koneksi dunia maya kabel bervariasi dengan jumlah pengguna pada layanan pada titik waktu tertentu. Dengan wilayah geografis tertentu, pengguna layanan kabel broadband membuatkan bandwidth koneksi yg memperlambat berkecepatan pengguna di sistem.

  ➽  SERAT OProdusenIK
Layanan Broadband Serat optik, yg merupakan koneksi Internet tercepat sejauh ini. Jenis layanan Internet masih dalam tahap awal alasannya area layanannya sangat terbatas serta alasannya peletakan kabel serat optik memerlukan beberapa ketika untuk menyelesaikannya.

  ➽  SATELIT
Layanan Broadband Satelit. Pengganti yg baik untuk Dial-Up bagi yg tinggal di tempat pedesaan terpencil, biaya pemasangannya cukup tinggi. Menyediakan Bandwidth lebih besar bentuk terusan Internet serta mempermudah pengguna komputer untuk multitask beberapa aplikasi yg tampil di latar belakang ketika menjelajahi web sambil mendengarkan Audio.

Satcom Direct® and SmartSky Networks

Standar Konektivitas Air-To-Ground (ATG). Teknologi 4G yg mendapat koneksi Wi-Fi di udara yg mendatangkan Video Streaming,  Akses dunia maya responsif, email, panggilan suara, serta pesan teks - secara real-time, dengan berkecepatan yg menyaingi Koneksi Broadband Yerestrial.

Memanfaatkan Kinerja Terbukti dari platform nirkabel berbasis beamforming 4G dengan spektrum radio paling besar yg pernah ada di industri penerbangan - semuanya dibangun di atas dasar latensi rendah dari Jaringan Udara-ke-Darat yg aman.

Menggabungkan Teknologi Dipatenkan dengan spektrum 60 MHz (20x Sistem ATG Standar Industri). Menggunakan BeamForming bertahap, pesawat mendapat sinyal khusus untuk menjaga berkecepatan tinggi. Beberapa pesawat membuatkan balok yg lebih lebar.

Teknologi Beamforming Memberi lebih dari 10 kali berkecepatan serta kapasitas khas jaringan. Performanya sangat bagus, di kedua arah, Dapat menukarkan file berukuran besar (20+ MB) dengan orang-orang di lapangan.

Menyediakan "Connected Comfort" - Memiliki terusan ke bandwidth yg meningkat dengan Latency Rendah untuk pengalaman pengguna makin anggun serta Jaringan membuat ekosistem konektivitas penerbangan memfasilitasi Adopsi Teknologi serta Aplikasi.

Memungkinkan Aplikasi Seperti Solusi Cuaca HD menggunakan Inovatif  Electronic Flight Bag (EFB)  meliputi Informasi Real-Time dipertukarkan antara pesawat serta tanah menghubung kan jalur penerbangan dengan pemetaan turbulensi 3D, angin ribut yg melintang tinggi.

Melakukan Konferensi Video HD tanpa penundaan, bersamaan dengan penjelajahan web, konektivitas ke Infrastruktur perusahaan IT melalui VPN, panggilan Suara SIP serta demonstrasi yg dikendalikan oleh remote yg unik.

Layanan Spesifik
➤  Akses Internet
➤  Konektivitas dengan kualitas layanan (QoS)
➤  Video Conferencing (DL 3 Mb/s ke pesawat, 2 Mb/s UL dari pesawat)
➤  Buggy di darat yg dikendalikan dari pesawat  (4 Mb/s, DL 1 Mb/s UL)
➤  Akses Internet Wi-Fi
➤  Jarak maksimum 110 km antara Pesawat serta Ground antenna hingga 800 km/jam
➤  Penggunaan perangkat penumpang, termasuk Laptop, Tablet serta Smartphone
➤  Akses cepat ke aplikasi Internet menyerupai YouTube, serta sepak bola di televisi.
➤  Login ke VPN perusahaan
➤  Sesi Skype antara penumpang serta pun untuk kawan di lokasi darat
➤  Latensi rata-rata 50 hingga 60 milidetik

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Future Avionics Tendency And Development

Transportasi Udara Sistem transportasi dunia yg terus berkembang. Bertanggung jawab atas miliaran penumpang serta transportasi kargo. Tingkat pertumbuhan cepat menjadikan banyak duduk masalah terkait Air Traffic Service (ATS). Sistem serta Layanan Penerbangan Sipil - Penyediaan keamanan kepatuhan penerbangan dengan tingkat tertentu.

Keselamatan Penerbangan Merupakan konsep kompleks yg berkaitan dengan sistem transportasi udara. Mendefinisikan kemampuan untuk melaksanakan penerbangan tanpa ancaman terhadap kehidupan serta kesehatan manusia.

Keselamatan Penerbangan di Sistem ATM disebut Kemampuan sistem berfungsi dalam kondisi tertentu sehingga sistem tidak keluar untuk menjamin Nilai (Aman). Kini Sistem Navigasi udara beroperasi hampir maksimal kemampuannya.

Tren Masa Depan Avionik serta dampak terhadap Operasi Penerbangan. Tren Avionik dari
  ➤  MOSA (Arsitektur Sistem Terbuka Modular)
  ➤  FACE (Future Airborne Capability Environment)

NextGen Untuk keamanan operasi kendaraan tak berawak, rangkaian kerja dalam Pengembangan Avionik dalam operasi penerbangan Komersial, Militer serta Umum pyg akan datang. Tantangannya yaitu bagaimana sistem diimplementasikan, terintegrasi.

Investigasi Terperinci Menunjukkan casertagan yg sanggup diimplementasikan pada Communication, Navigation Systems and Air Traffic Management (CNS/ATM) yg kiprah utamanya yaitu meningkatkan efisiensi. eselamatan serta penyediaan penerima kemudian lintas udara mempunyai otonomi lebih besar untuk menentukan mode penerbangan optimal.

CNS/ATM Tujuan utama nya
  ➤  Meningkatkan keamanan kemudian lintas udara
  ➤  Memungkinkan kebebasan pengguna ruang udara lebih besar
         Dalam menentukan penerbangan lintasan 3D serta 4D yg dinamis;
  ➤  Meningkatkan tingkat kesadaran gosip pengguna ruang udara terhadap
         Kondisi meteorologi, pesawat terbang terdekat serta gosip yg berguna;
  ➤  Meningkatkan dampak pengambilan keputusan pengguna ATM
         Termasuk penggunaan jalur komunikasi digital antara pilot serta pengendali;
  ➤  Transisi sedikit demi sedikit ke FPBN; (Future Performance Based Navigation)
  ➤  Mengurangi jumlah penundaan penerbangan serta gangguan grafis;
         Meningkatkan keakuratan fungsi deteksi lokasi untuk navigasi serta pendekatan;
  ➤  Penciptaan peluang untuk pertumbuhan pasar transportasi udara di masa depan.

Isu Operasi Keamanan Menso perhatian khusus ICAO, sehingga berdasarkan ketentuan Konvensi Penerbangan Sipil Internasional yaitu mempelajari teladan terbaik dari
  ➤  Penyelesaian di banyak sekali wilayah di dunia
  ➤  Mengembangkan standar serta aliran pelaksanaan nasional
  ➤  Standar serta Praktik
Rekomendasikan ICAO - Kunci keefektifan serta keamanan penerbangan sipil.

Untuk mengatasi masalah yg dihadapi struktur CNS / ATM.  Future Air Navigation System - (FANS) 

Konsep FANS memainkan kiprah kunci dalam evolusi CNS / ATM. Secara khusus, mempengaruhi perkembangan semua komponen CNS. Konsep FAN bersifat dinamis serta berubah seiring berjalannya waktu, berusaha secara objektif memenuhi teknologi yg ada serta yg akan datang.

Visinya tentang peralatan Navigasi Udara yg ditawarkan oleh
  ➤  Boeing (Standar FANS-1 serta FANS-2)
  ➤  Airbus (standar FANS-FANS-A serta B).

Sistem Teknologi Ruang Angkasa Luar IEEE Avionics Systems mulai bekerja di area ini serta mempertimbangkan pertanyaan

"Seperti apa penerbangan di 50 tahun mendatang" 

7 Tren Penerbangan Masa Depan

Teknologi telah menghasilkan kemajuan monumental serta tidak akan usang sebelum kemajuan ini mengubah dunia penerbangan. Beberapa kemungkinan tren penerbangan bisa dimaksudkan oleh para pilot di masa depan. Kemungkinan perubahan.
  ➤  Voice Command: 
  ➤  Fully Automated Airports: 
  ➤  Avionics: 
  ➤  Clean Cnergy:
  ➤  Flying Cars: 
  ➤  Reduced Cost: 

Aerospace Trends
  1.  System Software on the Rise
  2.  Craft-to-Craft Communication
  3.  Data Handling
  4.  Flying Commuters
  5.  Aerospace Engineering Education

Avionics 2020 Menjelma kokpit generasi gres yg didasarkan pada prinsip interaksi pribadi serta interaksi pribadi insan serta mesin.

Avionics 2020 Memungkinkan pilot memanfaatkan kekuatan serta membantu  mengelola kelemahan. Melanjutkan penemuan terpenting pada konsep 2030.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

The Aircraft Data Domain

Konfigurasi Jaringan yg sanggup dibentuk di dalam pesawat terbang, semuanya harus mengandung unsur layanan interkoneksi jaringan, sifat serta karakteristik yg sanggup dikategorikan dalam model tumpuan domain. Terutama menekankan karakteristik keselamatan serta keamanan. Masing-masing domain membutuhkan konektivitas dengan jaringan komputasi berbasis darat.

Tautan Off-Board ini sanggup dibagi dengan perhatian yg sempurna terhadap pertimbangan peraturan serta pertimbangan lainnya. Domain pesawat terbang dipresentasikan untuk menangkap deskripsi domain pesawat terbang yg dalam Standar Penerbangan.

THE AIRCRAFT DATA DOMAINS
  ➤  ACD – Aircraft Controls Domain
  ➤  AISD – Aircraft Information Systems Domain
  ➤  PIESD – Passenger Information & Entertainment Systems Domain
  ➤  PODD – Passenger Owned Devices Domain

Aircraft Control Domain 

(ACD)

Sistem serta Jaringan yg fungsi utamanya yakni untuk mendukung pengoperasian pesawat yg aman. Dapat dilacak untuk keselamatan penerbangan. Bila sistem ini melaksanakan fungsi yg tidak terkait dengan keselamatan, harus ditunjukkan bahwa tidak ada gangguan pada fungsi yg bekerjasama dengan keselamatan.

ACD Terhubung ke Air Traffic Control (ATC) Prioritas Tinggi serta beberapa komunikasi Aeronautical Operational Control (AOC), Perangkat yg menyediakan Ground-To-Ground dapat diakses menurut prioritas serta keamanan melalui domain lainnya.

ACD Menyediakan layanan serta konektivitas antara domain pesawat terbang Independen serta Difokuskan pada Jaringan Data Digital.
  ➤  Domain Informasi Layanan Pesawat Udara (AISD), 
  ➤  Domain Informasi Penumpang serta Hiburan (PIESD)
  ➤  Domain Alat Penumpang (PODD)

Jaringan Distribusi Kabin serta Jaringan Off-Board yg terhubung. AISD menyediakan perimeter keamanan, menggabungkan fungsi serta fungsi perutean jaringan serta keamanan antara domain AISD serta yg kurang penting serta jaringan nirkabel yg terhubung.

ATC serta Komunikasi AOC Dianggap prioritas tinggi serta penggunaan lainnya didasarkan pada Non-Interference dengan penggunaan prioritas tinggi. Link Komunikasi Off-Board ACD hampir seluruhnya Analog atau Non-IP digital. Tautan IP Off-Board merupakan kemungkinan yg masuk logika dalam Arsitektur Jaringan Udara masa depan.

Faktor ACD, Semua pesawat udara diasumsikan mempunyai ACD, Sistem serta Arsitektur Jaringan yg dipakai dalam AVIONIK. Bahwa karakteristik internal terhadap domain hanya sanggup dijelaskan secara umum. Dengan perkiraan yg tepat, karakteristik arus data masuk serta keluar dari domain sanggup dijelaskan secara lebih rinci.

ACD Dapat dibagi menso dua Sub-domain:
  ➤  Flight and Embedded Control System Sub-Domain
         Tempat pesawat dikendalikan dari dek penerbangan; serta
  ➤  Cabin Core Sub-Domain,
         Yang menyediakan fungsi lingkungan yg didedikasikan untuk operasi kabin,
         Seperti pengendalian lingkungan, alamat penumpang, deteksi asap, dll.

Airline Information Services Domain

(AISD)

AISD Dapat menyediakan layanan serta konektivitas antara domain pesawat independen ibarat avionik, hiburan dalam penerbangan, pengiriman kabin serta jaringan off-board yg terhubung.

AISD Menyediakan perimeter keamanan, menggabungkan fungsi serta fungsi perutean jaringan serta keamanan antara AISD serta domain yg kurang penting serta jaringan nirkabel yg terhubung.

Domain memberlakukan persyaratan pada domain dengan tingkat kekritisan rendah, namun tidak sanggup mengandalkannya. Secara umum, sistem dalam AISD harus melindungi diri dari domain serta jaringan lain.

AISD Menyediakan tujuan umum untuk perutean, komputasi, penyimpanan data serta layanan komunikasi untuk aplikasi yg tidak penting. AISD sanggup terdiri dari satu atau lebih platform komputasi untuk aplikasi serta konten pihak ketiga. Platform AISD sanggup dipakai untuk mendukung aplikasi serta konten baik untuk awak kabin maupun awak kapal.

AISD Dapat dibagi menso dua sub-domain:
  ➤  Sub-Domain Administratif,
         Yang menyediakan gosip manajemen operasional
         Dan penerbangan ke dek penerbangan serta kabin; serta
  ➤  Sub-Domain Dukungan Penumpang,
         Yang memperlihatkan gosip untuk mendukung Penumpang.

Passenger Information and Entertainment Services Domain (PIESD)

PIESD Ditandai oleh keperluan untuk menyediakan layanan hiburan serta jaringan penumpang. Analogi yg sering dipakai yakni bahwa penumpang pesawat harus sanggup menikmati layanan yg sama ibarat di kamar hotel. Fungsionalitas Domain yg paling dinamis dalam tuntutan penumpang mengikuti kemajuan dari pasar rumah serta perperkantoranan komersial.

PIESD Didefinisikan meliputi lebih dari Sistem IFE Tradisional; Ada perangkat atau fungsi perangkat yg memperlihatkan layanan kepada penumpang. Berisi banyak sistem dari vendor yg berbeda yg mungkin atau mungkin tidak saling bekerjasama satu sama lain, serta perbatasannya mungkin tidak mengikuti batas perangkat fisik. 

Sistem IFE Tradisional, Sistem ini pun meliputi sistem konektivitas perangkat penumpang, Sistem Informasi Penerbangan Penumpang, sistem televisi broadband atau konektivitas, aktuator dingklik atau sistem pesan serta kontrol, serta fungsi perangkat server gosip yg menyediakan layanan kepada penumpang melalui IFE. Perangkat.

Passenger Owned Devices Domain

(PODD)

PODD Didefinisikan hanya meliputi perangkat yg mungkin dibawa penumpang. Mereka mungkin terhubung ke jaringan pesawat terbang atau yg lainnya. Konektivitasnya ke jaringan pesawat didefinisikan disediakan oleh PIESD.

Terhubung melalui PIESD, POD Harus dipertimbangkan di luar jaringan pesawat terbang. Mereka sanggup terhubung ke satu atau lainnya dari luar pesawat ke sistem ground tanpa melibatkan jaringan pesawat terbang.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Piesd | Passenger Information & Entertainment Systems Domain

Ditandai keperluan untuk menyediakan layanan hiburan serta jaringan penumpang. Analogi yg sering dipakai ialah bahwa penumpang pesawat harus dapat menikmati layanan yg sama menyerupai di kamar hotel. Fungsionalitas domain yg paling dinamis dalam tuntutan penumpang mengikuti kemajuan pesat dari pasar serta komersial.

PIESD Didefinisikan untuk meliputi lebih dari Sistem IFE Tradisional; Perangkat atau Fungsi perangkat yg memperlihatkan layanan kepada penumpang. Berisi banyak sistem dari vendor yg berbeda atau tidak saling bekerjasama satu sama lain, serta perbatasannya mungkin tidak mengikuti batas perangkat fisik.

Sistem IFE Tradisional, Sistem ini pun meliputi sistem konektivitas perangkat penumpang, Sistem Informasi Penerbangan Penumpang, sistem televisi broadband atau konektivitas, aktuator dingklik atau sistem pesan serta kontrol, serta fungsi perangkat server gosip yg menyediakan layanan kepada penumpang melalui IFE. Perangkat.

  ➤  Domain PIES Menyediakan Hiburan serta Komunikasi 
        (Suara, konektivitas dunia maya) eksklusif ke penumpang)
  ➤  Penilaian Keamanan serta Kondisi Khusus
        Untuk jaringan eksternal penyedia Non-ATS yg terhubung ke Domain PIES
        Yang mempunyai saluran serta terhubung secara fisik ke Domain Kontrol Pesawat
  ➤  Kekhawatiran Menipu Kokpit
        Misal, Penumpang mengirim pesan ACARS yg sepertinya berasal dari kokpit.
  ➤  Penilaian Keamanan serta Kondisi Khusu tidak diharapkan untuk koneksi jaringan eksternal penyedia layanan non-ATS ke domain PIES, Jika tidak ada saluran atau koneksi fisik ke Domain Kontrol Pesawat.

Sistem pelayanan penumpang (PSS)

Serangkaian Sistem Kritis yg dipakai oleh perusahaan penerbangan. PSS
Biasanya terdiri dari :
  ➽  Sistem Reservasi Penerbangan
  ➽  Sistem Persediaan Maskapai Penerbangan
  ➽  Sistem Kontrol Keberangkatan (DCS)
PSS MMmodul yg dipakai untuk mengelola banyak sekali bab bisnis penerbangan.

➽  Sistem Reservasi Penerbangan
Sistem yg memungkinkan maskapai untuk menjual inventaris mereka (tempat duduk). Berisi gosip perihal jadwal serta tarif serta berisi database pemesanan (atau catatan nama penumpang) serta tiket yg dikeluarkan (jika ada).

➽  Sistem Persediaan Maskapai Penerbangan
Mungkin tidak terintegrasi dengan Sistem Reservasi. Berisi semua penerbangan maskapai serta daerah duduk yg tersedia. Fungsi utama sistem persediaan ialah memilih berapa banyak dingklik yg tersedia pada penerbangan tertentu dengan membuka atau menutup kelas pemesanan individual sesuai dengan peraturan yg ditetapkan oleh maskapai.

➽  Sistem Kontrol Keberangkatan (DCS)
Departure Control System (DCS) - Sistem yg dipakai oleh perusahaan penerbangan serta bandara untuk Check-In penumpang.

DCS Terhubung ke Sistem Reservasi yg memungkinkannya mengusut siapa yg mempunyai reservasi yg valid dalam penerbangan.

DCS Digunakan untuk memasukkan gosip yg dibutuhkan oleh bea cukai atau biro keamanan perbatasan serta untuk menerbitkan dokumen asrama.

DCS Dapat dipakai untuk pengiriman kargo serta untuk mengoptimalkan bobot pesawat serta keseimbangan.

[  The Aircraft Domain  ]
[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]