Awos | Automated Weather Observation System

Unit AWOS yg dipakai oleh pemerintah negara bab atau lokal serta beberapa biro swasta.Termasuk di antara Stasiun Cuaca Otomatis tertua serta banyak di antaranya mendahului Automated Surface Observing System (ASOS).

Automated Weather Observation System

AWOS

Sistem Cuaca Bandara yg sanggup dikonfigurasi penuh yg menyediakan Informasi Real Time serta Laporan terus menerus mengenai kondisi cuaca bandara. Stasiun AWOS sebagian besar digunakan, dikelola serta dikendalikan oleh penyedia layanan penerbangan.\\

Jenis AWOS
Meski komponen utamanya hampir sama, Automated Weather Observing
Sistem sanggup diklasifikasikan sebagai berikut dengan mempertimbangkan tujuan penggunaannya:
➤  AWOS  —  Synoptic Meteorology
         Mengamati serta menghitung parameter serta menghasilkan laporan
         Untuk ramalan cuaca
➤  AWOS  —  Climatological Meteorology
         Mengamati serta menghitung parameter serta menghasilkan laporan
         Untuk iklim serta studi penelitian
➤  AWOS  —  Agricultural Meteorology
         Mengamati serta menghitung parameter termasuk tanah serta tanaman
         Untuk mendukungnya aktivitas pertanian
➤  AWOS  —  Aviation Meteorology
         Mengamati serta menghitung parameter yg diperlukan
         Untuk mendukung keamanan penerbangan serta penerbangan
➤  AWOS  —  Marine Meteorology
         Mengamati serta menghitung parameter yg diperlukan
         Untuk mendukung navigasi serta maritim
➤  AWOS  —  Road Meteorology
         Mengamati serta menghitung parameter yg dibutuhkan
         Untuk mendukung manajemen jalan serta keamanan
➤  AWOS  —  Hydrology
         Mengamati serta menghitung parameter yg diperlukan
         Untuk hidrologi serta irigasi

Pengukuran AWOS

Bergantung pada konfigurasi, AWOS mengukur kombinasi parameter
➽  Tekanan Barometrik (dalam hectopascals (hPa) / inci Merkurius (inHg))
       Pengaturan altimeter serta ketinggian kepadatan
➽  Kecepatan Angin serta hembusan angin (dalam knot), arah angin (dari mana angin bertiup)
      Dan arah angin yg bervariasi (dalam derajat kompas)
➽  Titik Suhu serta Titik Embun (dalam derajat Celsius)
➽  Visibilitas serta Visibilitas variabel (dalam meter / mil)
➽  Kondisi Langit (di oktas), tinggi plafon awan (dalam meter / kaki)
      Dan akumulasi curah hujan cair (dalam sentimeter / inci)
➽  Jenis Curah Hujan (misalnya hujan, salju, gerimis) identifikasi
➽  Deteksi Badai Petir (melalui detektor petir ke darat)
➽  Deteksi Hujan Beku (via sensor hujan yg membekukan)
➽  Kondisi Permukaan l,andasan.

Sensor yg tidak bersertifikat sanggup dilampirkan pada sistem AWOS, namun data cuaca yg berasal dari sensor tersebut harus diidentifikasi dengan terperinci sebagai "nasihat" dalam pesan bunyi serta mungkin tidak disertakan dalam pengamatan Meteorological Terminal Air Report (METAR)

Sistem AWOS yg besar, Kumpulan Data Cuaca Dasar ditambah dengan aneka macam sensor yg meluas yg biasanya dipakai untuk bandara yg lebih besar. Selain data cuaca yg tersedia dalam sistem yg lebih kecil, Anda sanggup menambahkan:

➽  Ekstra AWS (Automatic Weather Stations) di beberapa landasan pacu.
➽  CLOUDBASE HEIGHT DAN SKY STATE dengan ceilometer.
➽  VISIBILITAS & RVR jikalau operasi awan rendah, kabut serta kabut asap.
➽  CUACA gambar RADAR, jikalau terso topan petir sering.
➽  Gambar Satelit WEFAX, AProdusen serta HRProdusen
➽  Gambar CCTV untuk keamanan serta Observasi
➽  METAR, SPECI, SIGMET, TAF, pesan TTF
➽  Penyiaran Cuaca V-ATIS, D-ATIS & VOLMET
➽  DETEKSI RUNWAY ICE untuk situs cuaca ekstrem
➽  PRESENT WEATHER OBSERVATION
➽  WAKE VORTEX penasehat alarm. Browser database AIS untuk data AIS statis.
➽  Kontrol untuk peralatan menara otomatis (Blinds, Doors, Lights).

Penyebaran Data Cuaca
➤  Pesan Suara Dihasilkan komputer yg disiarkan melalui frekuensi radio ke pilot di sekitar bandar udara. Pesan diperbarui setidaknya satu kali per menit, serta ini ialah satu-satunya formulir pelaporan cuaca wajib untuk AWOS

➤  Opsional, Pesan Suara yg dihasilkan komputer, tersedia melalui Layanan Modem Dial-up Telepon. Pesan diperbarui setidaknya satu kali per menit.

➤  Pesan AWOS Untuk diseminasi nasional melalui komputer. Pesan-pesan dalam METAR. format, serta frekuensi pelaporan biasa setiap 30 Menit sekali. Pilihan ini tersedia untuk sistem AWOS III atau I

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Adlp | Airborne Data Link Prosesor

Jalur Data Darat tertentu (Mode S) Menyediakan Saluran, serta Segmen serta / atau menempatkan kembali pesan untuk transfer. Terhubung ke satu sisi elemen pesawat umum ke semua sistem penghubung data serta di sisi lain ke Ground - Ground Link itu sendiri.

Sumber
  ➤ Definisi resmi ICAO dipadukan ke An 10 / III oleh Amdt 71 (7/11/1996)
       serta dimodifikasi oleh Amdt 77 (28/11/2002)
  ➤ AN 10 / III Telekomunikasi Aeronautika
       ➥ Bagian I, Sistem Komunikasi Data Digital
       ➥ Bagian II, Sistem Komunikasi Suara 1995, edisi pertama, hal. 5-1

Penyediaan Komunikasi Dua Arah dengan pesawat terbang, melalui Data Link Digital
sebagai alat untuk menyediakan peningkatan yg signifikan untuk operasi penerbangan yg kondusif serta efisien serta mengurangi beban kerja pengendali.

Data Link Prosesor (DLP) Awalnya akan melaksanakan fungsi pemrosesan data berbasis data dasar yg dibutuhkan pilot untuk pesawat yg disokong sustim ini. Pilot meminta data cuaca penerbangan dari National Weather Data Base melalui Link Data Mode Select Beacon System (Mode S) .

Data Cuaca akan berisi
  ➽  Surface Observations (SA)
  ➽  Prakiraan Terminal (FT)
  ➽  Laporan Percontohan (UA)
  ➽  Prakiraan Suhu Angin serta Suhu Tinggi (FD)
  ➽  Radar Summaries (SD)
  ➽  Penasihat Cuaca Berbahaya

Sistem DLP End-State lebih banyak layanan cuaca. Status awal akan meliputi subset dari persyaratan selesai negara yg dipertimbangkan seperti
  ➽  Spesifikasi Persyaratan Sistem NAS (NAS-SR-1000)
  ➽  NAS System Specification (NAS-SS-1000)

Dokumen secara khusus membahas persyaratan sistem DLP seperti
  ➽  Spesifikasi Segmen Perangkat Lunak Data Link Processor (7Ah L-OR-2802a)
  ➽  Spesifikasi Perangkat Keras Prosesor Data Link (FAA-E-2794a)
Jika terso konflik, FAA-OR-2802a diutamakan.

Data National Aviation Weather Service - Weather Message Switching Center (WMSC)
Beroperasi pada tahun 1992.
➽  Automated Weather Observation System (AWOS)
      Sistem Akuisisi Data AWOS (ADAS) akan memusatkan gosip menit-demi-menit
➽  Automated Surface Observing System (ASOS)
      Untuk dikirim ke satu DLP. ADAS dikala ini diperkirakan beroperasi pada tahun 1992.

Mode S Dikembangkan Sistem Radar Beacon Radar Lalu Lintas Udara (ATCRBS), serta akan memperlihatkan kemampuan pengawasan yg makin anggun ditambah dengan Ground-Air Ground Data yg terintegrasi untuk pengendalian Lalu Lintas Udara (ATC) serta Komunikasi Non-ATC.

Sistem DLP Untuk pengiriman serta integrasi berikutnya, serta pengujian penilaian operasional di FAA Technical Center sebelum sistem S Mode operasional akan tersedia. Operasional  DLP harus berinteraksi dengan 32 Sistem Mode S aktif, maka akan gampang digunakan.

Sistem DLP  Harus bisa melayani sampai 2000 Data Link-Fquipped Aircraft. Paling banyak, dua sistem pengarsipan Airborne Data Link Processors (ADLP) / Avionik akan tersedia di FAA Technical Center dalam kerangka waktu pengujian integrasi.

MITER Corporation memasok emulator WMSCR serta ADAS untuk dipakai dalam DLP Integration Testing and Operational Evaluation di FAA Technical Center.

ACD-320 Akan menyediakan Data Link serta Transponder Analysis System (DATAS) untuk
simulasi beberapa sensor S Mode serta lebih dari 2000 akses S data link-equipped aircraft untuk pengujian integrasi fungsional serta operasional DLP.

ACD-320 Akan menyediakan setidaknya dua sistem prototipe ADLP / Avionik, termasuk transponder Mode S. Demonstrasi operasional in-flight terhadap pengujian performa end-end DLP / Mode S / ADLP akan dilakukan dikala sensor Mode-S tersedia di FAA Technical Center.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]