Jalur Data Darat tertentu (Mode S) Menyediakan Saluran, serta Segmen serta / atau menempatkan kembali pesan untuk transfer. Terhubung ke satu sisi elemen pesawat umum ke semua sistem penghubung data serta di sisi lain ke Ground - Ground Link itu sendiri.
Sumber
➤ Definisi resmi ICAO dipadukan ke An 10 / III oleh Amdt 71 (7/11/1996)
serta dimodifikasi oleh Amdt 77 (28/11/2002)
➤ AN 10 / III Telekomunikasi Aeronautika
➥ Bagian I, Sistem Komunikasi Data Digital
➥ Bagian II, Sistem Komunikasi Suara 1995, edisi pertama, hal. 5-1
Penyediaan Komunikasi Dua Arah dengan pesawat terbang, melalui Data Link Digital
sebagai alat untuk menyediakan peningkatan yg signifikan untuk operasi penerbangan yg kondusif serta efisien serta mengurangi beban kerja pengendali.
Data Link Prosesor (DLP) Awalnya akan melaksanakan fungsi pemrosesan data berbasis data dasar yg dibutuhkan pilot untuk pesawat yg disokong sustim ini. Pilot meminta data cuaca penerbangan dari National Weather Data Base melalui Link Data Mode Select Beacon System (Mode S) .
Data Cuaca akan berisi
➽ Surface Observations (SA)
➽ Prakiraan Terminal (FT)
➽ Laporan Percontohan (UA)
➽ Prakiraan Suhu Angin serta Suhu Tinggi (FD)
➽ Radar Summaries (SD)
➽ Penasihat Cuaca Berbahaya
Sistem DLP End-State lebih banyak layanan cuaca. Status awal akan meliputi subset dari persyaratan selesai negara yg dipertimbangkan seperti
➽ Spesifikasi Persyaratan Sistem NAS (NAS-SR-1000)
➽ NAS System Specification (NAS-SS-1000)
Dokumen secara khusus membahas persyaratan sistem DLP seperti
➽ Spesifikasi Segmen Perangkat Lunak Data Link Processor (7Ah L-OR-2802a)
➽ Spesifikasi Perangkat Keras Prosesor Data Link (FAA-E-2794a)
Jika terso konflik, FAA-OR-2802a diutamakan.
Data National Aviation Weather Service - Weather Message Switching Center (WMSC)
Beroperasi pada tahun 1992.
➽ Automated Weather Observation System (AWOS)
Sistem Akuisisi Data AWOS (ADAS) akan memusatkan gosip menit-demi-menit
➽ Automated Surface Observing System (ASOS)
Untuk dikirim ke satu DLP. ADAS dikala ini diperkirakan beroperasi pada tahun 1992.
Mode S Dikembangkan Sistem Radar Beacon Radar Lalu Lintas Udara (ATCRBS), serta akan memperlihatkan kemampuan pengawasan yg makin anggun ditambah dengan Ground-Air Ground Data yg terintegrasi untuk pengendalian Lalu Lintas Udara (ATC) serta Komunikasi Non-ATC.
Sistem DLP Untuk pengiriman serta integrasi berikutnya, serta pengujian penilaian operasional di FAA Technical Center sebelum sistem S Mode operasional akan tersedia. Operasional DLP harus berinteraksi dengan 32 Sistem Mode S aktif, maka akan gampang digunakan.
Sistem DLP Harus bisa melayani sampai 2000 Data Link-Fquipped Aircraft. Paling banyak, dua sistem pengarsipan Airborne Data Link Processors (ADLP) / Avionik akan tersedia di FAA Technical Center dalam kerangka waktu pengujian integrasi.
MITER Corporation memasok emulator WMSCR serta ADAS untuk dipakai dalam DLP Integration Testing and Operational Evaluation di FAA Technical Center.
ACD-320 Akan menyediakan Data Link serta Transponder Analysis System (DATAS) untuk
simulasi beberapa sensor S Mode serta lebih dari 2000 akses S data link-equipped aircraft untuk pengujian integrasi fungsional serta operasional DLP.
ACD-320 Akan menyediakan setidaknya dua sistem prototipe ADLP / Avionik, termasuk transponder Mode S. Demonstrasi operasional in-flight terhadap pengujian performa end-end DLP / Mode S / ADLP akan dilakukan dikala sensor Mode-S tersedia di FAA Technical Center.
Sumber
➤ Definisi resmi ICAO dipadukan ke An 10 / III oleh Amdt 71 (7/11/1996)
serta dimodifikasi oleh Amdt 77 (28/11/2002)
➤ AN 10 / III Telekomunikasi Aeronautika
➥ Bagian I, Sistem Komunikasi Data Digital
➥ Bagian II, Sistem Komunikasi Suara 1995, edisi pertama, hal. 5-1
Penyediaan Komunikasi Dua Arah dengan pesawat terbang, melalui Data Link Digital
sebagai alat untuk menyediakan peningkatan yg signifikan untuk operasi penerbangan yg kondusif serta efisien serta mengurangi beban kerja pengendali.
Data Link Prosesor (DLP) Awalnya akan melaksanakan fungsi pemrosesan data berbasis data dasar yg dibutuhkan pilot untuk pesawat yg disokong sustim ini. Pilot meminta data cuaca penerbangan dari National Weather Data Base melalui Link Data Mode Select Beacon System (Mode S) .
Data Cuaca akan berisi
➽ Surface Observations (SA)
➽ Prakiraan Terminal (FT)
➽ Laporan Percontohan (UA)
➽ Prakiraan Suhu Angin serta Suhu Tinggi (FD)
➽ Radar Summaries (SD)
➽ Penasihat Cuaca Berbahaya
Sistem DLP End-State lebih banyak layanan cuaca. Status awal akan meliputi subset dari persyaratan selesai negara yg dipertimbangkan seperti
➽ Spesifikasi Persyaratan Sistem NAS (NAS-SR-1000)
➽ NAS System Specification (NAS-SS-1000)
Dokumen secara khusus membahas persyaratan sistem DLP seperti
➽ Spesifikasi Segmen Perangkat Lunak Data Link Processor (7Ah L-OR-2802a)
➽ Spesifikasi Perangkat Keras Prosesor Data Link (FAA-E-2794a)
Jika terso konflik, FAA-OR-2802a diutamakan.
Beroperasi pada tahun 1992.
➽ Automated Weather Observation System (AWOS)
Sistem Akuisisi Data AWOS (ADAS) akan memusatkan gosip menit-demi-menit
➽ Automated Surface Observing System (ASOS)
Untuk dikirim ke satu DLP. ADAS dikala ini diperkirakan beroperasi pada tahun 1992.
Mode S Dikembangkan Sistem Radar Beacon Radar Lalu Lintas Udara (ATCRBS), serta akan memperlihatkan kemampuan pengawasan yg makin anggun ditambah dengan Ground-Air Ground Data yg terintegrasi untuk pengendalian Lalu Lintas Udara (ATC) serta Komunikasi Non-ATC.
Sistem DLP Untuk pengiriman serta integrasi berikutnya, serta pengujian penilaian operasional di FAA Technical Center sebelum sistem S Mode operasional akan tersedia. Operasional DLP harus berinteraksi dengan 32 Sistem Mode S aktif, maka akan gampang digunakan.
Sistem DLP Harus bisa melayani sampai 2000 Data Link-Fquipped Aircraft. Paling banyak, dua sistem pengarsipan Airborne Data Link Processors (ADLP) / Avionik akan tersedia di FAA Technical Center dalam kerangka waktu pengujian integrasi.
MITER Corporation memasok emulator WMSCR serta ADAS untuk dipakai dalam DLP Integration Testing and Operational Evaluation di FAA Technical Center.
ACD-320 Akan menyediakan Data Link serta Transponder Analysis System (DATAS) untuk
simulasi beberapa sensor S Mode serta lebih dari 2000 akses S data link-equipped aircraft untuk pengujian integrasi fungsional serta operasional DLP.
ACD-320 Akan menyediakan setidaknya dua sistem prototipe ADLP / Avionik, termasuk transponder Mode S. Demonstrasi operasional in-flight terhadap pengujian performa end-end DLP / Mode S / ADLP akan dilakukan dikala sensor Mode-S tersedia di FAA Technical Center.
